美國公司將C919航空視為“底牌”，並計畫遠端停產然而，我們已經趕上了我們的對手
美國公司將C919航空視為“底牌”，並計畫遠端停產然而，我們已經趕上了我們的對手
截至2024年，我國實際上已經連續6年沒有從美國波音公司購買飛機了。 出於這個原因，許多美國領導人突然變得更加嚴肅，希望中國不得不從波音公司購買飛機。
說來也荒謬，雖然美國對我國經濟實施了制裁，但對方卻要求我國從波音公司購買大型飛機。 為此，根據國外一些**報道，波音公司可能很生氣，直接關閉了C919客機的發動機。
在許多外國專家看來，這一措施可能會扼殺我國在航空發動機領域的命脈，意圖在科技領域再次對我國形成封鎖。 然而，他們萬萬沒想到的是，我們的國家早就預料到了這一天的到來，而且簡直是直截了當"遊戲規則改變者"，是西方"卡脖子"直接入侵國家。
過去不再是過去。
事實上，自從中美兩國在新能源和晶元領域完成了各種摩擦後，波音在全球航空領域的地位也開始發生微妙的變化。 由於接連發生空難的影響，中國於2024年正式停飛波音737 MAX機型，新飛機交付停滯了四年。
中國剛剛推出C919，在正式投入商業運營之前，訂單數量已經超過數千個。 雖然這些買家大多來自中國，但對於C919國產飛機來說，這是乙個良好的開端。
尤其是C919正式商用飛行後，首批乘客獲得了一致好評，有人說C919客艙寬敞舒適，有人說飛行非常順利，總之體驗感十足。
不過，隨著C919正式商用飛行成功，來自國外的訂單逐漸開始層出不窮，首先是汶萊和奈及利亞向中國發起採購訂單，正是憑藉高價效比、良好的體驗和卓越的效能，C919未來將能夠在國際市場上占有一席之地。
應該指出的是，到20世紀80年代，波音公司幾乎壟斷了世界航空業，在鼎盛時期，僅我們的訂單就達數千億美元。 這筆錢的相當一部分進入了美國的口袋**。 甚至在當時，一些**評論說，高科技是我們壟斷的暴力的收穫。
鐵也需要堅硬。
早在今年5月，中國的C919就成功試飛引起轟動，這也預示著中國將徹底打破美國波音公司和法國空客公司在世界客機領域的壟斷。 同時，中國也成為世界上第三個可以依靠自主設計和自主研發製造大型客機的國家。
但美國認為，儘管在研發過程中消耗了時間和資源，但飛機的開發仍有乙個"底牌"但中國卻走上了一條完全不同的道路，在引進國外先進技術的同時，結合自身創新，打破了相關技術的壁壘，而這種操作在CJ1000A發動機上取得了成功。
當然，除了戰略轉移，中國在人才培養和科技創新方面也做了功課——畢竟，只有強大了，才會不受影響"扼殺"。
畢竟，不經歷風雨，怎麼能看到彩虹，即使困難重重，障礙重重，我國也要繼續頑強拼搏，贏得真正的話語權。
遠端停止發動機被認為是不可能的。
不知道大家是否還記得，早在2024年9月，美國商務部長雷蒙多就敢於公開指責中國無法按時購買波音飛機，並口頭命令中國開放市場，否則對中國的制裁將持續下去。
也恰好在這個時候，美國繼續聯手與乙個歐洲國家聯手對中國實施晶元禁運，而此時，C919的適航證也被拒絕了。 即便如此，退一步說，飛機屢屢墜毀，那我們為什麼要買呢？世界各國都在抵制這種飛機，我們為什麼要購買它們？即使他們懇求我們買，我們也不會買。
如果美方真的敢強行遠端關閉發動機，這無異於踐踏其在地面上的信譽，野蠻地摩擦，到那時，估計再也沒有國家敢從波音公司購買飛機了。
然而，這一事件也被我們視為對自己的警鐘。 畢竟，無論什麼樣的審計，無論在什麼領域，我們都要自主開發創新，以自身內部發展為中心，以外部世界為中心，只有這樣，才能真正創造未來，才能真正實現民族的偉大復興，而不是被西方國家所困"脖子"以上。 問題存在。
喜歡"第10段"飛機工程是一樣的"第10段"飛機工程給了我們乙個警示訊號：任何時候，雙方關係好，只能正常使用，如果關係不好，就會立即受到限制。 "做比買好，買比租好"必須堅決拒絕，因為只有這樣，它才會在任何地方受到限制。 必須堅決拒絕"做比買好，買比租好"因為只有自主創新、自給自足，才會處處受到限制，才能真正實現強國夢。