正文|鋅鱗鄒山。“小公尺汽車的目標是與保時捷、特斯拉相媲美，打造新時代最好的夢想汽車，做好好看、好看、舒適、安全的移動智慧型空間。 “12月28日，期待已久的小公尺汽車技術發布會如期舉行。 身穿深灰色西裝的雷軍，專門在電機、電池、大型壓鑄、智慧型駕駛、智慧型座艙等幾個方面發布了小公尺Steam的技術。編輯|情報。
雖然早在12月25日，雷軍就表示，“這次只有技術，沒有產品。 “但很明顯，對發布的熱情正在增長。
從12月24日小公尺汽車各矩陣賬號正式上線，到一天後@Xiaomi公司和@Xiaomi汽車同時在微博上正式公布發布會時間，再到雷軍接連微博回覆網友為發布會熱身，最後到28日的到來， 對於小公尺來說，本週正在如火如荼地進行。
在此之前，蔚來汽車都發布了最昂貴的量產車ET9，華為正式發布了文捷M9，極氪發布了007，之後將迎來小鵬汽車的首款MPV小鵬X9。 小公尺汽車在兩代造車新勢力的明星玩家之後姍姍來遲，顯然要打起一場“激戰”。
雷軍賭的是上次冒險的尊嚴，成功或失敗的機會，還是一舉一舉。 不過，雷軍多少退卻了，在發布會前夕高調向魏小麗、比亞迪、華為“致敬”。 這透露出乙個微妙的訊號，或許，在這場有限的遊戲中，雷軍想要玩一場無限的遊戲。
只有技術，沒有產品“ ”我們將用15-20年的時間，成為中國五大汽車廠之一，為中國汽車龍頭的崛起而努力。 在新聞發布會正式開始之前，雷軍就做出了如此大膽的宣告。
詹姆斯·卡斯（James Cass）的《有限與無限博弈》（The Finite and the Infinite Game）一書展示了世界上兩種型別的“博弈”：有限博弈和無限博弈。 有限博弈是指在邊界內玩，而無限博弈是關於邊界的，前者側重於遊戲的輸贏，後者側重於將更多的人帶入遊戲本身，讓遊戲能夠繼續下去。
在小公尺技術發布會之前，關於這款遲來的車賽道玩家的猜測很多，有人押注它可能會成為攪動市場的“鲶魚”，也有人押注追趕市場是白費力氣。
不過，從發布會的預熱階段來看，雷軍和小公尺汽車似乎在暗示著另一種可能，雖然賽道競爭激烈，“蛋糕”有限，但他們想在裡面找到無限的遊戲。
27200rpm小公尺超級馬達、小公尺CTB一體電池、9100T小公尺超大壓鑄、小公尺泰坦合金、端到端感知決策模型、驍龍8295座艙晶元、澎湃OS......技術資料是本次大會的關鍵，每一條資料後面都跟著“行業”二字。 雷軍坦言，“這就是我們用1000天做的事。
小公尺超級馬達在27200rpm。
可以想象，這些技術既需要時間，也需要金錢。 財報顯示，2024年第三季度，小公尺智慧型電動車等創新業務支出為17億元。 在發布會上，雷軍表示，在智慧型駕駛業務方面，小公尺一期總投資為33億元，現已提公升至42億元。
小公尺汽車將全面重新定義技術棧，這將是技術領域的重大飛躍。 事實上，早在前兩天，小公尺集團創始人、董事長兼CEO雷軍就發了一條微博，為小公尺的技術發布會熱身，並表示本次技術發布會將是小公尺成立13年來技術積累的一次展示。
目前，各有各的對手發布新品，但小公尺汽車打破了“只有技術，沒有產品”的慣例。 無論是熱身賽還是發布會內容，小公尺汽車都以“科技”和“*生態”為關鍵詞，雷軍則高調向場上其他選手“致敬”，有一種“比賽過程比輸贏更重要”的無限遊戲心態。
但是，很難說這種心態是自願的還是被迫的。 畢竟，無論你想玩什麼樣的比賽，你都必須首先“在場”，讓場上的人看到你。 小公尺車出來得太晚了，場上也沒有太多選擇。 如今，在有限的遊戲中撤退並試圖找到無限遊戲的道路也是一種巧妙的技能。
不過，在核心技術發布後，雷軍換上了淺灰色的西裝，還是將產品小公尺Su7帶到了台前，並表示“作為小公尺汽車產品的預發布會”。 看來雷軍的比賽心態還是有些搖擺不定的。
事實上，當其他新生力量大多以代工模式或收購模式開啟市場時，雷軍和小公尺從一開始就選擇了一塊難題，決定“自己造車”，造一輛C級車。
此前，雷軍在自己的微博上發文，“今天救一輛車不難。 就是找一輛標桿車，做逆向工程，改變外觀，很快就完成了。 但是，今天每年有 200 輛新車投放市場，您需要小公尺再拯救一輛嗎？於是，小公尺汽車團隊剛成立的時候，我們一起開了三天三夜的會，只討論了乙個簡單的問題：加入小公尺後，你想造什麼樣的車？”
小公尺汽車微博。
在接受**採訪時，雷軍還透露，第一輛車投入了3400名工程師，整個研發投入超過100億，使用了10倍以上的投資。 ”
雷軍的信心，難免與他的造車團隊有關。
在雷軍的微博中，他寫道，面對漫長的旅途，首先要找到一群志同道合的人，“在很短的時間內，我們收到了數以萬計的簡歷。 在很短的時間內，一批來自行業各界的優秀人才聚集在小公尺汽車的旗幟下。 ”
從內部團隊來看，小公尺汽車內部高階管理團隊包括曾擔任北汽集團戰略規劃部部長、北汽新能源黨委委員、北汽新能源常務副總經理餘立國，以及餘立國， 還曾擔任藍谷智慧能源公司董事長、ARCFOX極狐事業部總裁，以及洪峰、陸偉冰等小公尺元老。
此外，據《趣味解決方案業務》報道，今年9月，全球領先商人麥格納中國副總裁黃振宇加盟小公尺，接替李曉雙出任**連鎖事業部總經理李曉雙再度任小公尺汽車市場部總經理吉利研究院原院長胡正南被任命為小公尺汽車高階顧問小公尺汽車的外觀由寶馬ix車型的前外觀設計師李天元設計。
至於小公尺汽車的頂流商家，他們也是新能源汽車賽道上的“熟面孔”。 根據工信部備案資訊，小公尺SU7和SU7 MAX搭載寧德時代三元鋰離子電池、比亞迪佛迪磷酸鐵鋰電池，以及蘇州匯川聯合動力系統有限公司（以下簡稱“匯川動力”）和聯合汽車電子的電機。
不可避免的定價技術固然重要，但雷軍和小公尺汽車的微博評論區一直是炒價不可或缺的。 從三年前小公尺正式宣布進軍智慧型電動汽車，到小公尺汽車發布會預熱，小公尺汽車的定價一直是行業最熱門的話題之一。
就連小公尺汽車的“骨幹君子”胡正南，也於12月22日在微博發文：“冬至，北方吃餃子，南方吃餃子。 讓我們一起討論這兩個，所以我不會猜測。 可以引發網友的諸多解讀，比如“這意味著小公尺汽車發布會上有兩輛車，17個餃子暗示17萬元起步，30個餃子暗示30萬元。 ”
而不少自**之後也多次發布“**從”價格19萬元起“到”將超過30萬元，高階版接近40萬元“，再到”絕對不會低於20萬元“，可以說眾說紛紜。
在發布會的預熱階段，雷軍在“回答網友提問”時表示，“關於定價，我們還沒有做出最終決定。 但是，小公尺Mi Su7確實有點貴，但請相信我們所做的是“貴是有原因的”。 ”
雷軍微博.
在接受**採訪時，雷軍還透露，第一輛車投入了3400名工程師，整個研發投入超過100億，使用了10倍以上的投資。 ”
雷軍的信心，難免與他的造車團隊有關。
在雷軍的微博中，他寫道，面對漫長的旅途，首先要找到一群志同道合的人，“在很短的時間內，我們收到了數以萬計的簡歷。 在很短的時間內，一批來自行業各界的優秀人才聚集在小公尺汽車的旗幟下。 ”
從內部團隊來看，小公尺汽車內部高階管理團隊包括曾擔任北汽集團戰略規劃部部長、北汽新能源黨委委員、北汽新能源常務副總經理餘立國，以及餘立國， 還曾擔任藍谷智慧能源公司董事長、ARCFOX極狐事業部總裁，以及洪峰、陸偉冰等小公尺元老。
此外，據《趣味解決方案業務》報道，今年9月，全球領先商人麥格納中國副總裁黃振宇加盟小公尺，接替李曉雙出任**連鎖事業部總經理李曉雙再度任小公尺汽車市場部總經理吉利研究院原院長胡正南被任命為小公尺汽車高階顧問小公尺汽車的外觀由寶馬ix車型的前外觀設計師李天元設計。
至於小公尺汽車的頂流商家，他們也是新能源汽車賽道上的“熟面孔”。 根據工信部備案資訊，小公尺SU7和SU7 MAX搭載寧德時代三元鋰離子電池、比亞迪佛迪磷酸鐵鋰電池，以及蘇州匯川聯合動力系統有限公司（以下簡稱“匯川動力”）和聯合汽車電子的電機。
找到屬於自己的遊戲從來都不是一件容易的事 “小公尺汽車的目標是在2024年進入自動駕駛行業第一陣營”，這是雷軍在2024年8月的年度演講中放出的狠話。 那時候，雷軍的心態和目標更像是在玩一場有限的遊戲——把比賽的贏家和輸家分開。
一年多過去了，雷軍的目標似乎更長遠、更大了，比賽心態似乎也悄然發生了變化。 無論這個目標能否實現，小公尺汽車都有可能在2024年成為汽車行業的“鲶魚”。
下面我們來看看新能源汽車領域的現狀。 在即將到來的2024年，第一代造車新勢力“魏小力”又來到了新的交匯點。 蔚來汽車原本是三大造車新勢力中率先進入新能源汽車賽道、銷量最高的蔚來汽車，但從2024年開始開始下滑，2024年銷量和市值將屢次被理想超越。 造車十年的蔚來汽車，似乎迎來了中年危機。
蔚來汽車的財務報告。
至於小鵬汽車，自今年年初以來發生了許多變化，比如1月份正式宣布由長城汽車原總經理王鳳英擔任總裁，全面負責公司的產品規劃、產品矩陣和銷售體系。 截至11月底，小鵬汽車2024年累計交付量達到121486輛，雖然沒有達到年初20萬輛的目標，但前11個月的累計交付量已經超過了2024年全年。 不過，和蔚來一樣，虧損對兩兄弟來說還是個大問題。
並代表汽車 3在0時代的玩家中，華為將在2024年風頭正勁，屢屢搶占外界的目光，魅族也開始嶄露頭角。
資料更加直觀，據俞承東在發布會上公布的資料顯示，自9月12日上市以來，華為與希愛力合作的文捷新款M7大鼎訂單量已突破10萬台;奇瑞智傑系列也交出了不錯的成績，其中智傑S7在11月底的預訂量已突破2萬輛。 魅族與星際時代合併後，推出專門適配車機系統的Flyme Auto，並搭載在領克08上——上市54天銷量突破1輛20,000臺。
近日，華為又有一系列動作，不久前與長安汽車簽約成立合資公司，華為持有60%的股份。 這意味著，就算雷軍想在賽場上找到屬於自己的比賽，也很難忽視，比賽規則已經定好了，這是一場注定“受限”的比賽。
因此，當小公尺汽車正式亮相時，必然會攪動市場格局。 畢竟，淘汰仍在繼續。 根據**報告，2024年，中國有超過487家電動汽車製造商，但到2024年，根據小鵬汽車CEO何小鵬的說法，只剩下50家左右的新動力汽車公司處於正常運營狀態。 過去一年，出現了威馬汽車、天際、紫優佳牛創、恒馳、愛馳、雷丁等造車新勢力，暴露出經營不善的局面。
事實上，在小公尺汽車技術發布會之前，蔚來在一年一度的蔚來日上推出了首款行政旗艦豪華車ET9，華為正式發布了文捷M9，極氪發布了007，之後，又迎來了小鵬的首款MPV小鵬X9，這其實是一場激戰的“縮影”。 更不用說，從2024年底到2024年上半年，恰好是大量新純電動汽車密集上市的週期，簡單統計顯示，從2024年底到2024年，將有8款同級別新轎車進入WTO。
因此，雷軍在賽場上打破界限和規則的第一步，或許就是讓小公尺汽車“在場”的時間更長。 而小公尺汽車是背著敵人吃虧，還是後來者占上風，在新的一年裡，恐怕都會有個結論。