目前，隨著氫能產業的快速發展，特別是在商用車在交通領域的示範應用，產生了大量的加氫需求因此，全國多地都進行了加氫站建設的布局和規劃。 大量加氫站的建設也在如火如荼地進行中，目前受制於標準體系的不完善、運營經驗的缺乏和合規流程的不一致加氫站安全管理存在諸多不確定性和挑戰。因此，我們必須高度重視以下三個問題，以確保加氫站的安全風險能夠得到有效控制。
對關鍵裝置部件的要求不到位
據統計，加氫站故障率最高的前三大裝置零部件他們是：壓縮機（隔膜破裂、洩漏過多、無壓力、排氣溫度高、閥門洩漏、低油壓、出口壓力高）故障佔34%。閥（介面漏氣、內漏、不能合閘）故障佔12%。加氫機（漏氣、系統故障、過濾器堵塞）故障佔10%，其中壓縮機最容易發生故障，有時O圈出現問題會導致裝置氫氣洩漏，導致加氫站暫停執行。
上圖為加氫站壓縮機更換的壓縮機O圈，根據以往的經驗，每年可能有1次由於O圈損壞導致壓縮機故障的氫氣洩漏事件，去年因為第乙個原因購買了不同廠家同型號的O圈， 壓縮機工作半年出現故障，拆卸後發現O形圈嚴重損壞。因此加氫站需要關注關鍵易損件的產品質量和壓力冗餘，確保加氫設施能夠有效執行任何洩漏都可能導致火災**等嚴重後果，不能疏忽大意。
氫氣洩漏檢測不到位
根據《GB T 34584-2017 加氫站安全技術規範》，加氫站及各加氫共建站的可燃氣體檢測報警系統檢測到空氣中氫含量達到0當空氣中的氫氣含量達到1%時，應啟動相應的事故排風機，當空氣中的氫氣含量達到1.，空氣中的氫氣含量達到1.在6%時，應觸發加氫站的緊急關閉系統。
在實際管理過程中，是的有時加氫站由於探頭布置和環境因素而沒有及時發現洩漏而氫氣洩漏開始時洩漏的極低濃度，如果未達到報警閾值或探頭處於故障狀態，則會導致錯過最佳處置時間。 實驗表明，當氫雲濃度超過15%時，存在**的風險。 因此能夠及時發現氫氣洩漏對於確保加氫站的安全至關重要。
氫氣探測器是被動工作裝置，是必需的定期使用標準氣體測試其有效性，每年由專業機構進行驗證並出具檢驗報告。同時，現場檢查也需要注意，通過定量模擬分析可以看出，由於裝置障礙和天氣因素，露天氫氣洩漏是不規則的工作人員必須定期進行檢查，以確認關鍵位置是否有洩漏要檢查氫氣檢測系統可能存在的盲區，需要依靠氫氣濃度監測系統和人員巡檢來確認現場環境的可靠性。
對相關方的控制不力
加氫站執行過程中，裝置故障需要現場維修是很常見的，特別是壓縮機、儲氫罐、加氫機等固定裝置不能或不易拆卸時。 加氫站管理人員要嚴格管理加氫站內的檢修工作。
化工企業採用《危險化學品企業特種作業安全規範》（GB 30871-2022）控制動火作業、爬坡作業、臨時用電、熔斷作業、吊裝作業等危險作業。 加氫站還建議按照GB 30871嚴格控制相關危險施工作業，但在實際工作中，由於施工人員缺乏氫氣安全意識，會發生各種違規行為：
①.在加氫站製氫區使用黑色金屬工具;
②.未按規定穿防靜電服;
③.未經授權進入氫相關區域;
④.未經批准擅自進行危險作業;
⑤.將點火源帶入氫氣相關區域。
因此，有必要對加氫站建設進行以下全過程控制，確保全週期風險可控：
安全管理對於加氫站的運營非常重要，但整個加氫站行業缺乏標準和運營實踐經驗支援，容易發生安全事故，因此更需要管理者高度重視加氫站的安全風險管控，1月17日， 保定將組織加氫站安全管理相關課程分享，歡迎行業夥伴前來交流。
研討會報名
氫能合作夥伴：
Tehi 氫能測試將在1月17日-1月18日，“供氫站運維與安全管理經驗分享會”舉行。本次研討會將邀請國內首批從事氫能測試與評價的高階工程師、註冊安全工程師、實踐專家，共同探討大家關心的問題2天的專業培訓、解答和交流。
（詳細的課程安排）。
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