過去三年，國航一直是民航業虧損最多的航空公司。
2024年淨虧損1582億元，僅次於海南航空。
2024年淨虧損1883億元，首次虧損。
2024年淨虧損4518億元，首次虧損。 三年累計淨虧損800億元。 隨著今年民航業的快速復甦，國航的業績也呈現出逐步好轉的態勢。
2024年1-9月，國航淨利潤為1187億元。 但與前幾年的損失相比，這個巨大的漏洞是無法彌補的。
截至2024年9月底，國航：總資產3389億元總債務3008億元淨資產 3803億元資產負債率為8878%
總體來看，資金壓力還是非常巨大的。 今年，國航收購山東航空集團，增資66億元。 深航也急需增資。 隨著民航的復甦，有必要購買飛機並擴大機隊。
特別是在國產飛機引進方面，東航C919飛機已投入商業運營，並已與中國商飛簽訂了100架飛機的採購協議。 作為旗艦航空公司，落實國家戰略、履行央企責任，自然是國航義不容辭的責任。因此，國航迅速確認了新一輪國產飛機引進計畫。 準備購買17架國產飛機。 其中，C919飛機6架，ARJ21飛機11架。 對17架飛機的總投資共計10架66億美元，約合人民幣75元71億美元。 因此，國航仍然急需資金。 在這種情況下，國航之父中航集團當然有責任予以支援。 2024年12月22日晚間，國航發布兩項定向增發計畫一是募集資金60億元，增發A股給中航工業集團，即7股02元股份，數量不超過8股55億股。 二是募集20億港元向中航集團旗下中航股份有限公司發行H股，中航集團旗下中航股份有限公司為5港幣09元，其數量不超過3股93億股。 也就是說，國航的大股東中航集團希望將國航的資本金增加78億元。 通過此次定向增發，中航集團在國航**的股份將從50%增加14% 至 5371%。這78億元你打算怎麼處理？在公告中，國航也進行了解釋。 首先，它被用來購買這17架國產飛機。 其次，它用於補充流動性。 事實上，今年1月，國航已向中航集團及20家金融機構增發定向增發，獲發150億元。 還當時，固定增長**為895元股，現在**已經下跌了702元股。 在不到一年的時間裡，跌幅高達22%。 參與1月份定額加薪的機構會哭到上廁所嗎？