關於A7L的討論還有很多，前不久我也和我們一起看過這款車，想結合實車體驗，談談我對這款車的一些想法。
外觀：對於A7L的外觀設計，其實有很大的不同。 少數人覺得，既然你的名字是A7L，那麼把你和進口的A7相提並論是很自然的。 我們都知道，A7轎跑車有乙個大滑溜溜的後背，這也是一把雙刃劍。 為什麼A7不能成為主流，回滑確實好看，但實用性上確實不好看。 過於傾斜的C柱導致後排座椅空間不足。 A7L其實在這方面是有所改進的，就我而言，A7L的尾部設計更符合中國人對行政車的想象。 此外，A7L 確實保留了 A7 車型上的許多元素，例如轎跑車元素、運動套件和無框車門。 總的來說，我認為A7L的外表在他的水平上真的很好。 它保留了轎跑車車型的運動外觀，同時考慮到了 A7 所沒有的實用性。
空間：對於這個級別的汽車來說，乘坐空間似乎沒什麼好說的。 作為5公尺以上的車型，汽車的內部空間必須適當大。 親身體驗後，我對這件作品的感受更加強烈，當我檢視資料時，我也知道A7L比C級車還要大。 當我真正坐進去時，我發現我當時仍然忽略了一些資料。 例如，在寬度方面，A7L是同類產品中最寬的，當我坐在後排時，我能感覺到橫向空間真的很大。 但就後排座椅空間而言，其實對我來說，經過一定的腿部空間後，我感覺不多了。 4拳和5拳的腿部空間對我來說其實沒什麼不同，即使我更大，我也是這樣坐著的。 相反，橫向空間有更大的改進空間，當後排有3個大男人時，橫向空間可以生動地反映出來。
Power：我沒有體驗過這件作品，展廳裡的車只能靜態體驗。 對於A7L車的動力和操控性，還是停留在配置資料和這款車的動感體驗上。 首先，作為這個**範圍，55TFSI的這種功率組合已經贏了。 大約 600,000 人可以進入 30T+48V 340 hp 型號已經非常划算了。 要知道，同樣**下匯入的A7還是40TFSI，20t低功率功率。 梅赫西迪-賓士在 CLS 轎跑車下帶有 ** 幾乎不能在 20t。這**上7個系列，超過80萬**還是2個。0T，超過90萬S級是25T發動機。 通過這些比較，我可以說出為什麼 A7L 以這個價格和這種動力組合在同類產品中獲勝。
定位：關於A7L車的定位，官方是C+級別。 事實上，從目前的 30T車型的價格可以看作是乙個線索。 首先，他的頂級車型在77萬元左右，其實你已經可以碰到D級車了，比如80多萬元的寶馬7系，還有奧迪A8的入門級車型。 3.0t入門車型**60萬以內，首當30T車型，與C級車的頂級車型相比，在動力組合和水平上已經領先了不少。 如果將來 A7L 還有 2 個0T車型，我也相信會有一款，那麼這款動力組合加**肯定會去C級豪車市場。 到時候，這個外觀、顏值、空間效能，絕對是A7L最大的成本。
以上是我對A7L機型的理解，都是個人想法，歡迎大家討論。