對於大眾來說，高爾夫絕對是重磅車型，從第一代高爾夫開始，大眾就為其注入運動基因，打造了GTI車型，從第三代開始，大眾將戰略VR6發動機投入高爾夫座艙，成為為數不多的橫向6缸發動機效能車之一， **是在VR6的基礎上增加了四輪驅動系統，打造了鋼炮之王R32;R32 針對第五代高爾夫進行了優化，直到第六代選擇了渦輪增壓發動機而不是 VR6。 因此，第五代高爾夫R32在排量和氣缸數上都是高爾夫的高光時刻，無論6R再強，甚至是後續的高爾夫R，依舊掩蓋不了R32，因為在內燃機的世界裡，排量才是王道。
世界上活躍著不少大眾VR6玩家，文中的主角就是其中之一，從一開始到現在的形式，一共花了8年時間不斷修改公升級。
第五代高爾夫 R32 配備 32公升VR6發動機在6,300 rpm時可產生247匹馬力，在2,500 rpm時可產生320 Nm的扭矩。 一開始，車主想像其他外表玩家一樣，做乙個小寬的車身，配上一套資料更合適的輪子，讓外觀和姿態更加美觀。
與Concept Garage團隊一起，這款車身套件是從頭開始製作的，可以直接覆蓋在車身上，與車身融為一體，材料為玻璃纖維。
開發完成後，它們配備了定製的 19 英吋 Forgeline 輪轂，並成為 Concept Garage 的展示櫃。
改裝是無底洞，外觀公升級完成後，車主會想到競爭的方向，首先是開發新的剎車，思路是採用原廠配件搭配，前輪採用保時捷996 GT3 RS卡鉗搭配R35 GT-R 380mm剎車盤;後輪配備保時捷 997 卡鉗。
其實有很多剎車套件可以直接安裝在高爾夫上，但車主的選擇更能展現出個性和動手能力，相信只要搭配好，開發相應的配套件，原廠的剎車品牌一定比一般的改裝件要好。
所有這些異質組合都需要大量的加工，車主求助於Heasman Steering Suspension來設計和模擬相關配件。
例如，保時捷剎車支架肯定與高爾夫不同，並且介面卡需要設計和製造，GT-R的制動盤的孔間距也與高爾夫不同，因此剎車盤的安裝也需要定製。 這聽起來可能很麻煩，但您可以想象機械愛好者在找到解決方案並通過加工實現結果時的喜悅。
保時捷原裝卡鉗是紅色的，車主在改裝過程中也把卡鉗換成了銀色，搭配黃色的保時捷標誌，感覺清爽細緻。
從構思到開發再到實現，高爾夫R32也在不斷進化，包括外觀上的一些新變化，包括增加了碳纖維外觀裝飾，如前鏟、中央格柵、後視鏡等。
看似很原始的車身線條，但實際上前後擋泥板都被改裝零件覆蓋，這或許就是車主花這麼多時間在手機上的原因吧。
接下來是動力部分，在這個階段車主想到了玩賽道，所以他有了公升級動力的想法。 同樣，它不是市場上模組的直接應用，更不用說電腦程式的幾個階段了，一切都以 470 馬力為目標重新開發。
內部強化的現成部件包括馬勒賽車運動的鍛造活塞、鍛造的卡里略連桿和平衡曲軸、加強的Bartek傳動帶、262度凸輪軸和Ferrea氣門，以及定製加工的氣缸蓋進氣口。
進氣歧管和渦輪增壓套件由 HPA Motorsports 的 VR6 FTX600 提供動力，但未直接安裝。 根據VR6排氣歧管的特點，車主手工焊接了等長排氣歧管。
細節很簡單**，但這樣一來，排氣管擋住了原來進氣歧管的位置，於是車主從新車上剪掉了HPA Motorsports進氣管，改變了位置。
它也是渦輪增壓改裝，但進氣和排氣的這個細節比市場上的所有產品都要好，因為它是由車主自己設計和開發的。
渦輪增壓器是博格華納的EFR 8374，帶有兩個渦輪智慧型廢氣旁通閥來控制增壓值，而旁通閥的兩個廢氣管也是手工定製的。
配件方面，採用了034 Motorsport地墊、Blitz Sus Power空氣濾清器、Twin Walbro 450LPH油幫浦和1650cc博世噴油器等一系列定製配件，以及油冷。 對於PC，使用帶有附加擴充套件器的ECU的ECUmaster鴯鶓黑色版本。
排氣管也是全斷面定製產品，中間段有小消音鼓，後段直，管徑加厚。
在變速器方面，2017款TDI途觀公升級版DQ500變速器不僅能承受更大的扭矩，而且傳動比更寬，非常適合渦輪增壓發動機。
後差速器基於高爾夫6 R20，與第五代R32相比，新的後差速器具有更激進的傳動邏輯，在向後輪傳遞動力方面更加主動。
動力公升級後，底盤也進行了全方位公升級，對副車架進行了翻新和加固，後搖臂襯套更換為加固產品，採用KW扭扭減震器和HR防傾桿。
內飾也完全符合賽車功能，包括 AGI Australia 的定製防滾架、Velo 安全帶、Recaro Sportster 座椅和 OMP 方向盤。
方向盤後面是MME Motorsport WRC風格的推拉式換擋系統，可實現單槳換擋，因為車主VED是一名只有右臂的殘疾人。 看到這一幕，我不禁為車主驚人的毅力感嘆。
8年！相信車主對這輛車的投資，足以買一輛法拉利，但也許這就是愛，從最初的外觀公升級，到動力到賽車，這輛車和車主一起進化。
也許在外人眼裡，這是一輛過時的老車，沒有玩的價值，但就像車主自己一樣，只要不放棄，有毅力，無論多麼難以承受的根基都能發光，這才是打車最值得尊敬的精神，我為車主感到驕傲。