在新能源汽車普及初期，電動汽車使用者體驗普遍較差，充電效率低是關注的痛點。 為了突破這一技術瓶頸，比亞迪在2024年率先實現了全球首創的800V高壓平台和公升壓充電技術。 這項技術的引入，讓比亞迪的電動汽車在動力、續航里程、充電等方面都有了突破。 800V高壓平台的應用，讓比亞迪電動汽車4秒加速至100公里，純電動續航里程達到450公里，快充功率也提公升至60千瓦。 同時，比亞迪的公升壓充電技術徹底解決了低壓樁與高壓機型不相容的問題，保證了充電效率的提公升。
目前，行業內大多數電動汽車仍未快速充電。 為了解決使用者痛點2，比亞迪首創了全球首款乘用車雙槍超充技術。 該技術的引入，使現有的公共快充樁能夠快速轉換為超級充電樁。 相較於300A以上只有2%電流的公共增壓樁，公共快充樁的數量遠遠超過100萬個，因此充分利用這些資源可以更好地滿足使用者的需求。 例如，比亞迪的騰勢N7採用了雙槍增壓技術，在公共快充樁上只需15分鐘即可充電350公里。 為了在保證充電速度和安全性的同時，比亞迪還首創了全球首創的復合直冷技術，通過電池上下兩側設計鋪設直冷板和2套獨立控制系統，提高了電池的散熱能力和換熱效率， 並為使用者提供安全可靠的增壓體驗。
使用者的痛點3主要是由於北方地區冬季極寒時充電效率大打折扣。 為了解決這個問題，比亞迪率先推出了全球首創的全場景智慧型脈衝自加熱技術。 該技術不僅在充電時自動加熱電池，而且在車輛駐車行駛時智慧型啟用加熱技術，確保車輛在極低溫度下的效能。 以騰勢N7為例，比亞迪全場景智慧型脈衝自加熱技術，可將電池公升溫速率提高230%，將電池充滿充電時間縮短30%，讓華北使用者即使在寒冷的冬天也能享受到快充的便利。
比亞迪的充電技術創新和研發投入，不僅僅是為了解決使用者的痛點，更是為了構建更符合中國國情的充電技術體系。 憑藉20年的技術積累和深厚的技能，比亞迪在不斷創新研發的過程中，不斷公升級使用者的全場景充電體驗。
在新能源汽車發展初期，我國正面臨充電技術、充電基礎設施和充電標準的困境。 針對這些問題，比亞迪率先在充電技術上取得突破，成為首批中國電動汽車充電標準起草單位。 比亞迪的五項首創技術不僅解決了充電問題，也為中國新能源汽車充電技術奠定了基礎。 這些技術包括800V高壓平台、公升壓充電技術、乘用車雙槍過充技術、復合直冷技術和全場景智慧型脈衝自加熱技術。
比亞迪率先實現800V高壓平台應用，領先行業2-3代。 當其他車型還停留在低電壓時，比亞迪率先實現了高壓技術的突破。 然而，當時國內95%的充電樁都是500V以下的低壓樁，與高壓機型的充電不相容，導致充電效率有限。 為了解決這個問題，比亞迪率先推出了全球首創的公升壓充電技術，實現了充電樁的相容性，使所有直流充電樁都能適配比亞迪的車型。
此外，為了讓使用者充電更快，比亞迪還為乘用車推出了雙槍增壓技術。 該技術通過提公升方案將公共快充樁改造成增壓器，方便使用者使用現有的公共快充進行充電。 此外，比亞迪還首創了全球首創的復合直冷技術，提高了電池的散熱和換熱效率，為使用者提供了安全可靠的增壓體驗。
最終，在北方冬季極寒條件下，比亞迪全場景智慧型脈衝自加熱技術解決了充電效率降低的問題。 該技術可以在極低的溫度下智慧型啟動電池加熱，讓使用者即使在寒冷的冬天也能享受快速充電的便利。
作為新能源汽車領域的龍頭企業，比亞迪始終致力於解決使用者充電痛點，通過技術創新構建更符合中國國情的充電技術體系。 在充電效率方面，比亞迪率先在800V高壓平台上實現突破，提公升充電效率和續航里程。 為了解決高壓車型與低壓樁不相容的問題，比亞迪首創全球首創公升壓充電技術，完全實現車樁相容。 此外，針對公共快充樁不足的問題，比亞迪還首創了全球首創乘用車雙槍過充技術，將公共快充樁改造成增壓樁，提高了充電速度和便利性。 同時，為了解決北方冬季充電效率低下的問題，比亞迪首創了全球首創的全場景智慧型脈衝自加熱技術，在極低溫度下對電池進行加熱，提公升充電速度和使用者體驗。 通過這些創新技術，比亞迪在充電領域取得了重要突破，為我國新能源汽車充電技術的發展提供了重要的參考模式。