正如華為一直強調的那樣，華為不造車，但華為幫助車企造好車，誰能想到，跨界華為已經徹底將車企的門檻提公升到了難以想象的高度，如果之前想靠PPT造車，估計已經相當困難了， 因為華為用實際行動告訴國內車企，汽車製造還是需要核心技術的，誰能想到，躲在牆角的東風小康，如今卻成了市值千億的“希愛力”。
希愛力的思路很簡單，不僅要把“身體”交給華為去改造，而且所有車型都帶著華為的“靈魂”，除了華為和奇瑞汽車聯合研發的“智傑S7”，還用了華為的“靈魂”，很多行業專家認為，華已經成為智慧型汽車時代的“博世”， 而未來的汽車將只有華為和非華為。要知道，上汽當年對華為的那句話“我不想讓自己的靈魂被華為掌握”，幾乎讓華為成為了國內車企的“敵人”。
幸運的是，華為挺了下來，在“助車企造好車”的道路上越走越寬。據外媒《路透社》報道，華為向梅赫西迪-賓士和奧迪丟擲了合作的橄欖枝，邀請梅赫西迪-賓士和奧迪加入華為智慧型汽車的陣營。 面對華為的邀請，賓士和奧迪也紛紛響應，以友好誠懇的態度感謝華為的邀請，並等待相應的機會回應大家。
從賓士和奧迪的話語中不難看出，他們已經對華為的智慧型駕駛系統產生了濃厚的興趣，而賓士早在之前就與華為合作，並且使用了華為的“HMS for Car”。 顯然，賓士已經體驗到了華為在智慧型駕駛領域帶來的舒適感，很顯然，對於華為這次的邀請，賓士將做出史上最大的抉擇，那就是是否把“靈魂交給華為”？
雖然賓士有自己的智慧型軟體開發部門，但至今仍未動靜，以至於賓士多次想要裁員，而華為在智慧型駕駛系統上的絕對領先，讓賓士眼前一亮，既然打不過，那就齊心協力。 什麼時候不過，華為也透露了自己的野心，除了希愛力和奇瑞之外，俞承東還呼籲一汽、東風等國企加入華為，助力華為成為全球智慧型汽車時代的“領頭羊”。
顯然，俞成東過去的吹噓，現在已經開始一一實現，從華為的智慧型駕駛系統、電機、液冷充電，華為將把握智慧型汽車產業鏈的基礎板塊，從而在面對歐美國家對中國電動汽車發起反傾銷和封鎖的情況下，能夠輕鬆做到。 其實，對於一些國內車企來說，怕自己的“靈魂”被華為掌握，還不如說還在吃老書，寧願相信外國，也不願相信華為，這難道不是雙重標準嗎？優質作者名單