近日，隨著衝突的進一步公升級，四大航運巨頭紛紛暫停紅海運輸，航運“大動脈”蘇伊士運河面臨關閉風險，航運成本短期內面臨跳漲風險，全球**鏈更是雪上加霜。 
曼德海峽是一條狹窄的海峽，只有20公里寬，南北航道暢通，在衝突前可以安全通行，佔世界**交通量的10%至12%，多達17,000艘船隻通過該地區。 最近幾天，葉門胡塞叛亂分子襲擊了紅海水域的貨船，巴以衝突的溢位風險加劇，影響了國際航運。 作為回應，美國國防部長勞埃德·奧斯汀早些時候在巴林宣布，美國正在組建一支新的多國部隊，以保護穿越紅海的船隻免受在葉門胡塞控制地區發射的無人機和彈道飛彈襲擊的威脅。 奧斯汀說，英國、巴林、加拿大、法國、義大利、荷蘭、挪威、塞席爾和西班牙將加入新的美國任務，其中一些將在紅海南部和亞丁灣進行聯合巡邏，而其他國家將提供情報支援。 有分析人士預測，未來可能會出現更多**中斷，全球20%的運力因運輸延誤而消耗，以色列30%的進口受到影響，航運“大動脈”蘇伊士運河也面臨關閉的風險。
因此，WTI原油連續第六個交易日**出現，目前為73美元/桶，低於12月13日創下的67美元/桶的低點71。最重要的是，從亞洲到地中海的貨櫃運費已經在上漲。 根據國際貨運訂艙和支付平台Freightos的資料截至 12 月 17 日，通過蘇伊士運河的 40 英呎貨櫃費率為 2,414 美元，自 11 月底以來上漲了 62%。 
只不過，**of**並沒有因為避險情緒而再次走高，而是在美聯儲**重新發表鷹派言論後，加速從高位回落，隨後陷入短期**趨勢**。 “我們並不是真的在談論降息，”紐約聯儲主席威廉士周五表示，並補充道關於美聯儲將於明年3月降息的說法“還為時過早”。
如上圖所示，根據芝商所《美聯儲觀察》：美聯儲將在明年2月將利率維持在525%-5.50% 區間不會改變的概率為 917%，降息25個基點的概率為83%。到明年3月維持利率不變的概率為59%，累計降息25個基點的概率為373%，累計降息50個基點的概率為524%。換言之，市場目前預計明年3月降息的可能性為68%9%，如果按照美聯儲的正常路徑走，真的沒有必要選擇在這麼高的節點降息。
此前，徐道在上一篇文章中寫道《1215：歐英央行不動，美聯儲或將華麗轉身或是因為白宮施壓！他解釋說，導致3月份降息的動機之一是來自白宮的壓力，但還有另一種可能性是危機爆發了。
畢竟，只有在2024年的次貸危機、2024年的疫情危機和2024年的銀行業危機等特殊情況下，美聯儲才會採取迅速果斷的寬鬆行動。