拜登眼含熱淚！中國引擎“彎道超車”，外媒打破美國封鎖震驚
第二次工業革命後，歐美國家壟斷了重工業領域的大量技術，如裝甲機械、發動機、汽車零部件、主要航空零部件等產品。
但經過幾十年的經濟發展，我國製造業規模逐漸增大，也開始被重工業和核心技術研發壟斷"彎道超車"，拜登非常傷心！
從本質上講，無論是汽車發動機還是航空發動機，德國在這一領域都有絕對的實力，但在美美的制裁下，中國受到美國的阻撓，很難定製該領域產品的進口。
由於美國的限制，烏克蘭的馬達西奇和英國的勞斯萊斯公司即使即將倒閉，也無法向中國企業提供基礎技術，嚴重阻礙了中國航天事業的發展。
面對這樣的一流舉措，中國企業不得不像在半導體領域一樣，在戰略部署的意義上進行自主研發，但好在很多年過去了，中國的發動機還沒有取得突破。
根據中國航空業的推出"大國是重武器。 旅遊"中國自主研發的AEP500發動機，作為中國MA700高速渦輪螺旋槳支線飛機的新一代主要部件。
但是，在MA700設計之初，並沒有計畫使用國產AEP500發動機，因為當時這種發動機還沒有開發成功，所以西飛工業最初的計畫是使用加拿大惠普公司的PW150C渦輪螺旋槳發動機。
當時，這款PW150C渦輪螺旋槳發動機被認為是世界上最好的發動機，也是最適合MA700的發動機，其效能非常好，即使是艾里遜在美國生產的T56系列渦輪螺旋槳發動機也很難超越前者。
然而，老梅不甘心讓自己的效能與水相配，選擇再次介入，最終拿下了中國PW150C渦輪螺旋槳發動機訂單卻沒有到貨，這也導致了新艇700的首次亮相被推遲。
2024年10月，中國AEP500發動機正式下線，效能超過美國T56系列渦輪螺旋槳發動機和加拿大PW150C渦輪螺旋槳發動機。
AEP500發動機功率為5000千瓦，採用三旋翼結構，安裝在MA700上後，首次安裝了8葉片螺旋槳，使MA700發揮了相當大的效能動力。
當然，除了MA700的AEP500發動機外，用於替代CFM美法合資公司進口的LEAP-X1C發動機的C919長江1000發動機也逐漸進入了研發的最後階段。
在效能方面，長江發動機的推力為13噸，而LEAP-X1C發動機為13噸7噸的推力略顯不足，但在C919上使用肯定不是乙個很大的缺點。
但是，長江1000發動機作為C919的國產替代發動機，最重要的標誌是研製成功並成功實現"去美化"與此同時，我國大客機基礎零部件的研製也開始取得突破。
據外界報道，中國自主研發成果打破了美國封鎖的局面，這無疑給拜登帶來了新的擔憂。
但只要中國堅持自主研發，相信在發動機領域的研發會有更好的成果，因為裝甲機械技術超越歐美水平只是時間問題！