“從開始預售到正式上市，極氪007在40天內累計了51569個訂單”，在發布會開幕式上，極氪智慧型科技CEO安聰慧率先發布了“喜訊”。 而之後帶來的**，我認為會進一步提公升極氪007訂單的增速。 別賣了，這次氪007推出了5個版本：後輪驅動版本2099萬輛，CLTC純電動續航里程688km;4WD 版本 2299萬輛，CLTC純電動續航里程688km;後輪驅動智慧型駕駛版本2299萬輛，CLTC純電動續航里程616km;四驅智慧型駕駛 25 版99萬輛，CLTC純電動續航里程616km;4WD 效能版 2999萬輛，CLTC純電續航里程660km。 前四個版本搭載了極氪自主研發的75度金磚電池；全輪驅動效能版搭載寧德時代100度麒麟電池。2024年12月27日至2024年1月31日（含）期間，所有充值5000元的極氪007使用者還可享受限時選價20000元（原價30000元），將75度金磚電池公升級為100度麒麟電池，進一步提公升整車續航里程。 最重要的是
乙個半小時的發布會內容很多，包括座艙、智慧型駕駛、安全、燈帶......但是，如果我必須對重要性進行排名，我會毫無疑問地選擇800V。 氪 007所有型號均標配全棧800V高壓系統整車高壓電器的電壓等級，包括動力電池、電機、充電介面、空調壓縮機等，都提公升到了800V，效能和效率可以最大化。 淑氪007搭載同級別最強的475kW高效能碳化矽電驅動系統，在加速效能、充電速度和續航里程方面具有很強的競爭力。 金磚電池的充電速率最高可達45C，實現充電15分鐘，續航里程增加500km以上（更多詳情請參考《金磚電池的推出，意義遠不及多賣幾輛極氪007》）;麒麟電池的峰值電池電壓最高可達8184V，15分鐘即可充電，續航里程最高可增加610km。 
同時，極氪007支援V2V外接直流電源，最大輸出功率60kW，在緊急情況下，秒級可變身為移動充電樁，實現跨品牌外接供電。 此外，為了讓更多車主體驗超快充，極氪還推出了超快充“千站”計畫：到2024年底，極限充電站總數有望突破1000座;預計到2024年底，極氪充電樁數量有望突破10000個，每根樁將滿足800V平台車型的超快充需求。 為什麼需要800v
今年下半年以來，800V的普及度不斷提高。 而之前一直在推廣燈帶的極氪007，並沒有收到太多好的市場反饋，甚至很多人都認為極氪是在刀背上花錢。 不過，隨著廣州車展，氪007全系標配800V，起售價為22在990,000條訊息之後，風評論開始好轉。 再加上不久前剛剛發布的金磚電池，整套組合拳可以說是擊中了消費者的心，重新點燃了對極氪007的熱情。 可能有人會疑惑，經過這麼多年的純電動車型開發，電池續航能力有了很大的提公升，消費者還會對能量補充有這麼大的焦慮嗎？我們來計算一下，汽油的能量密度是12000wh kg+，我們用12000wh kg來計算，密度約為07kg/l。假設一輛配備 50L 油箱的汽車可承載約 420 kWh。 如果發動機的熱效率為35%，傳動效率為95%，則為140 kWh，補充能量沒有困難。 但是對於有軌電車，您幾乎無法使用其標稱功率的 100%，不僅如此，還很難使用少於 20% 和超過 80% 的電力。 因為在上述範圍內，我們可以直觀地感覺到充電效率在變慢，而且時間成本極高，所以我們在比較關心時間的時候往往不用。 所以，這樣一來，好用的功率範圍其實只有60%。 也就是說，純電動車型需要233度電才能達到汽油的可用能量。 當然，這是乙個粗略的計算，但已經很好地解釋了為什麼存在能量焦慮。 尤其是冬季，當面對功耗增加和充電效率低下的雙重“打擊”時，消費者在用車體驗上會有非常大的差距。 這種在高頻和剛性需求場景下體驗的明顯差異，無疑將是消費者的絕對痛點。 因此，雖然800V的配套設施還沒有完全跟上，但消費者對車輛是否擁有800V已經非常重視。 
而這次淮氪007已經做了乙個樣品，給一輛800V中型轎車打了20萬的錨點，後續市場上的產品一定要對標，否則競爭力會大打折扣。 從此，全球800V平價的時代正式開始。