雖然廣汽豐田最近一直在降價減產，但這並沒有阻礙豐田的發展。 10月，8款車型銷量突破1萬輛，累計銷量超過8萬輛，同比增長2%54%。旗艦MPV豐田塞納的銷量雖然較往年有所下滑，但仍位居MPV市場前五，實力不容小覷。
豐田塞納推出後，一直保持著六七千輛的銷量。 這個資料與轎車、SUV等車型相比，可能算不上什麼可貴，但要知道，豐田塞納的價格在30萬左右，這個價位的車型要達到這個銷量並不容易。 而在同級別車型中，豐田賽納的銷量一直處於領先水平。
它能得到這麼多的關注，不是因為炒作，而是因為深厚的歷史背景，加上新車的外觀和動力更加突出。 特別是混合動力帶來的優良燃油經濟性，大大提公升了豐田塞納的質價比優勢。
2023 Toyota Sena 所有車型都使用 25L混合動力系統最大發動機功率為192馬力，電動機最大功率為182馬力，綜合系統功率為246馬力，超過傳統的20t渦輪增壓發動機的綜合功率要高一些。 全系搭載E-CVT無級變速箱，換擋平穩。
大家應該都聽說過這樣一句話：世界上只有兩種混合動力車，一種是豐田混合動力車，另一種是另一種，這說明豐田的混合動力系統市場認可度還是相當高的。 而且，豐田的多款混合動力車型都配備了這種混合動力系統，其效能已經過了市場的考驗。
與更“肉感”的自然吸氣發動機不同，豐田塞納在起步時表現得非常爽朗，只要踩下油門，動力就能立即跟上。 別看這個“大佬”兩噸多的重量，行駛時還是挺輕的，發動機和電動機工作非常活躍，變速箱響應也非常清脆，公升檔或降檔完全不拖泥水。
很多人可能會擔心尺寸太大，高速行駛時效能會低下。 但事實上，豐田塞納在高速下也能快速加速，超車或並駕齊驅可以給駕駛員足夠的信心。 週末通勤上班或帶家人去公路旅行，豐田塞納可以很好地完成工作。
豐田的柴電混合動力系統現已進入第四代，熱效率與第三代相比有了很大的提高。 根據我們的測試，2023 款豐田塞納的油耗為每 7 公里 10045l。一般來說，中大型MPV的油耗在13L左右，而一直受到混合動力系統加持的豐田塞納，在油耗方面要比其他一些純燃油車型要好得多，符合當下消費者對汽車燃油經濟性的要求。
在空間方面，豐田塞納第一排和第二排的空間基本沒有問題。 當第二排座椅調整到第一級極限位置時，乘客的雙腿騰出三個拳頭以上，電動腿託抬起，讓他們可以半躺在座椅上，非常舒適。 1785mm的高度也為頭部預留了足夠的空間，所以坐在車裡不會感到很壓抑。
不過，豐田塞納第三排座椅的設計有點不合理，座墊長度較短，成年男性乘客坐在後排，腿部會部分懸空，對於長途騎行來說可能不太舒服。 當車廂滿載時，司機需要合理安排乘客的順序，盡量不要讓高個子的男乘客坐在最後一排。
豐田塞納的儲物能力也非常強大，第三排座椅可以向下摺疊，後備箱的深度空間可以達到1870mm，可以輕鬆容納三個24英吋的行李箱。
說完硬核部分，我們再來看看它的軟實力。 豐田Sena的內飾採用了相對簡單的設計手法，中控台上有12件3寸浮動液晶屏在螢幕左側保留了觸控按鍵，下方保留了大量的物理按鍵，方便駕駛員在行駛過程中調節空調等操作。
入門級型號配備 42英吋儀錶盤配備12英吋中高階車型3英吋全液晶儀錶盤還配備了抬頭數字顯示屏、自動防調光和後視鏡。 車輛前後排配備豐富的充電口，滿足重度手機發燒友的充電需求。
所有車型均配備豐田Safety Sense駕駛輔助系統，配備全速自適應巡航控制、車道保持輔助、車道居中等駕駛功能，大大減輕了駕駛員的駕駛壓力。 但有一點要抱怨的是，豐田塞納的倒車畫質不是很清楚。 像這樣的“大佬”，身體周圍的盲區比較大，畫質應該更清晰一些，這樣我就有點抱歉了**。
近兩年，國內MPV市場越來越火爆，尤其是高階新能源MPV車型越來越多，豐田Sena面臨的除了大眾蔚然、別克GL8、本田奧德賽等老牌玩家，還有騰勢D9等後起之秀。 在如此激烈的競爭中，依然能獲得如此優異的銷量，可見豐田賽納的實力並不一般。