4年前，馬斯克用一把錘子、乙個鋼球、乙個形狀奇特的皮卡震驚了世界。
當時，他背對著破碎的車窗，笑著說這輛車將在2024年晚些時候與你見面。
* 資料來源：路透社。
因此，等待時間長達 4 年。
人們說它不可能完成，它永遠不會被製造出來，但它還是來了。馬斯克如是說，他站在Cybertruck的貨箱上。 在他看來，Cybertruck是特斯拉迄今為止最好的產品，比皮卡更好，比跑車更好。
現在正在生產中的Cybertruck與四年前發布的Cybertruck並不完全相同，價格也發生了變化
入門級後驅單電機車型已從原來的39,900美元上漲至49,890美元（約合人民幣35元）。600,000元），雙電機四驅車型的價格從49,900美元上漲至68,890美元（約合人民幣49元）。160,000元），最強大的三電機車型從69,900美元漲至96,390美元（約合68美元）。78萬元）。
雖然價格比以前高很多，但與福特F-150 Lightning相比，它是49,995美元（約合35.）62萬元），還是合理的。
讓我們看一下具體引數。
由於重量的原因，Cybertruck的後輪驅動版本的續航里程比其他特斯拉車型短得多，估計續航里程僅為402公里，但仍然可以在67秒內從零加速到100，最高時速180公里，最大牽引能力34噸。
此外，特斯拉沒有透露後輪驅動車型的其他規格，該車型要到2024年才會正式推出。
雙電機車型的續航里程沒有減少，反而有所上公升，預計續航里程為547公里，特斯拉還準備了擴程包（其實是貨箱裡的電池），可以將續航里程提高到755公里。 在動力方面，100 km/h的加速時間增加到41秒，但最高時速仍為180公里/小時，牽引能力接近5噸（非洲象的平均重量）。
接下來是Cyberbeast Beast Edition，它由三個電動機提供動力，特斯拉也將動力總成帶到了會場。 據現場介紹，位於后橋的兩台電動機可輸出總功率845馬力，結構與Model S Plaid相似，前電機可額外提供300馬力，前後總功率為1145馬力。
基於強大的動力總成，Cyberbeast Edition 加速至 100 公里/小時，僅需 2 秒7秒，最高時速209公里/小時。 另一方面，通過增程套件，續航里程從 515 公里減少到 705 公里。
馬斯克在新聞發布會上也有乙個**野獸版在直線加速方面優於 911，而保時捷 911 則在拖曳中表現更好
在一輪牽引能力的較量中，Cybertruck不僅擊敗了同為電動皮卡的Rivian R1T和福特F-150 Lightning，甚至還擊敗了柴油燃燒的福特F-350。
不僅如此，特斯拉還表示，Cybertruck可以在任何星球的表面行駛。
特斯拉為 Cybertruck 帶來了一款電子自適應空氣懸架，其運動範圍可達 305 公釐，離地間隙可達 432 公釐，匹配約為 18 公尺*12公尺貨櫃的主要重點是單手走。
Cybertruck在貨艙底部有乙個相當整潔的儲存空間，它是唯一一款擁有電動前備箱的特斯拉車型，載貨空間為1,897公升，最大負載為1,134公斤。
此外，其駕駛艙和貨箱都配備了120V和240V插座，可為電動工具或其他電動汽車充電，還可以直接提供多達11個5千瓦的功率，足以維持照明系統。
特斯拉甚至在車尾安裝了車頂探照燈和帳篷，當然需要額外購買。
內飾就不介紹了，布局與其他特斯拉車型類似，見圖。
為了展現賽博卡車車身的堅固性，馬斯克還帶來了之前的**測試和弓形測試**。
如果阿爾·卡彭（20世紀最臭名昭著的美國黑幫頭目之一）帶著衝鋒槍出現，把整個彈匣倒在車門上，你還活著。特斯拉表示，Cybertruck擁有堅硬的30倍冷軋不鏽鋼外骨骼，其裝甲玻璃還能夠承受棒球或112公里/小時的4級冰雹的衝擊。 馬斯克還請來了特斯拉的首席設計師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen），他在四年前向Cybertruck投擲了乙個鋼球，在玻璃完好無損的情況下進行演示。
只是這一次，他用棒球代替了鋼球。
此外，由於Cybertruck的車身較大，總長度達到56829公釐，特斯拉為後輪轉向做好準備，使其轉彎半徑比Model S小。 同時，Cybertruck首次配備了線控轉向系統，使Yoke方向盤真正有用。
顯然，特斯拉今天交付的賽博卡車已經不是4年前的賽博卡車了，為了降低成本，成功量產，馬斯克做了不少妥協，比如前檔的巨大雨刮器，以及兩側的外後視鏡。
問題是，有多少人會為他辛辛苦苦打造的Cybertruck買單？
首先，美國人喜歡皮卡，但他們更喜歡汽油皮卡。
2024年，美國市場共售出273萬輛皮卡，佔全球皮卡銷量的55%。 最暢銷的三款汽車是福特 F 系列、雪佛蘭 Silverado 和通用汽車的 RAM P U，總銷量超過 160 萬輛。
皮卡是一款工具屬性較強的車型，雖然燃油皮卡的加速效能不強，但其郊區能量補充的便利性，遙遙領先於純電動皮卡。 原因是美國的充電網路還不完善。
最近，全美有3000多家汽車經銷商致函美國**，要求放慢電動汽車的推出速度。
聯名信提到，電動汽車將是許多人的理想選擇，其吸引力將繼續增長。 但現實情況是，法規促使電動汽車湧入商店，但市場需求卻跟不上，北美的電動汽車經銷商堆積如山。
經銷商表示，大多數消費者並不看好市面上的電動汽車，認為它們不僅價格昂貴，而且在續航里程和能量補充的便利性方面也存在問題。
rivian r1t
即使你只看純電動領域，Cybertruck也有兩個不可忽視的競爭對手——Rivian R1T和福特F150-Lightning。
福特F150-Lightning
與馬斯克的未來主義不同，總部位於加州的新興汽車公司Rivian認為，皮卡使用者不會只為外觀買單，只是因為皮卡的實用屬性難以改變。
美國工程諮詢公司Munro & Associates的創始人兼首席執行官Sandy Munro也出席了今天的會議。 此前，他表達了對這三種模型的看法。 他說，Cybertruck、F-150 Lightning和Rivian R1T之間存在足夠大的差異。
Lightning 更像是一輛工作卡車，Rivian 適合嚴肅的越野，而 Cybertruck 最適合露營和輕度戶外活動。福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）也曾表示，Cybertruck是為矽谷人設計的，而福特的皮卡則是為真正的工作而設計的。 」
在外界為Cybertruck銷量下滑而歌唱的同時，馬斯克本人也在為產能擔憂。
在今年的股東大會上，馬斯克給出了自己對Cybertruck的交付預期——該車型的年度銷售目標設定為25萬輛，而現有訂單超過200萬輛。
相較於今年年銷量可能突破100萬輛的Model Y，以及特斯拉預計年銷量將達到500萬輛的第二代平台車型，Cybertruck的25萬輛可以說是相當趨同的。
但馬斯克仍然認為，賽博卡車將徹底改變純電動皮卡的品類，而這輛拖了4年的純電動皮卡，將成為當今時代的悍馬。
它不像我那樣聳人聽聞，事實上，它非常有用。