文：劉俊紅
新能源汽車正在引領中國汽車市場走向新的高峰。
2024年，新能源汽車增速將明顯超過整體汽車市場。 據中國汽車工業協會**預測，2024年汽車總銷量有望突破3000萬輛，同比增長11輛7%。其中，乘用車有望達到2600萬輛，同比增長10輛3%；商用車有望達到400萬輛，同比增長21%2%；新能源汽車預計940萬輛，同比增長36輛5%。
預計在新能源汽車的帶動下，2024年汽車產銷總量將超過2888萬輛，創歷史新高。
回顧2024年的汽車市場，雖然經歷了一整年的降價。 但隨著電池度電成本、補能技術、智慧型化等配置的不斷提公升，新能源汽車不斷得到市場認可，成功接過了汽車整體增長的大旗。
智慧型化作為新能源汽車與燃油汽車的最大差異化，將在2024年繼續掀起波瀾。 智慧型汽車經歷了智慧型駕駛的“競賽”，向手機行業“學習”，智慧型化的價值開始被市場認可。 智慧型配置，作為汽車降價提高價效比的砝碼，也越來越高。 智慧型汽車內部的競爭也將加劇。
沒有一家公司可以高枕無憂，沒有一家公司是絕對領先和安全的，“理想汽車業務副總裁劉傑在面對接下來的競爭時感到有些”焦慮”。 “從2024年到2024年的三年，應該是整個行業最關鍵的淘汰賽，甚至這場淘汰賽也有繼續推進的趨勢。”
激烈的競爭是2024年汽車市場的主題。 為此，就連蔚來、小鵬、寶馬等車企，也紛紛在12月推出**，為2024年的競爭做準備。 2024年車型年必須在年內清關，否則明年將無法趕上“，北京汽車經銷商告訴光錐智慧型。
在即將到來的競爭和變數中，新能源汽車企業和連鎖企業對市場風口、產品設計理念、企業發展趨勢的判斷開始變得尤為重要，車企的容錯率越來越低。
展望2024年的新能源汽車市場，汽車智慧型化仍是行業競爭的焦點。 為了占領更多的細分市場和車型類別，車企也將在市場上投入更多的智慧型汽車產品。
在整體市場降價趨勢下，智慧型汽車將在15-20萬元的價格區間展開競爭。 同時，隨著智慧型化技術的發展和車企智慧型化意識的提高，高階智慧型汽車的標桿車型也將誕生。
一場智慧型汽車的“卡牌大戰”即將開始。
在目睹了2024年小鵬G6智慧型駕駛版的購買佔比，以及華為汽車“黑科技”的表現後，消費者逐漸認識到智慧型在汽車中的價值。 車企在智慧型汽車的競爭中已經達成共識。
在智慧型駕駛方面，華為和小鵬汽車將在2024年率先發起城市NOA之戰。 隨後，在技術路徑（bevformer）的共識下，根據光錐智慧型在“自動駕駛攻城戰，華為小鵬先閃劍”的不完全統計，理想、蔚來、智基、長城等車企開始推出自有產品，支援城市NOA的時間表。
雖然會有更多玩家跟進，但2024年高階輔助駕駛（包括高速NOA和城市NOA）的普及還為時過早。 中金公司研究報告顯示，近23年來NOA功能滲透速度加快，9月份NOA在高速和城市地區的滲透率僅為。 2%。
2024年，隨著更多車企（如理想、蔚來等）的落地，以及其他車企（如比亞迪）的加入，城市NOA功能有望成為智慧型汽車品牌的標配。
同時，隨著L3級自動駕駛在政策層面的開放。 賓士、寶馬、智基等後續品牌將推進L3級自動駕駛准入試點。 2024年，領先的智慧型駕駛玩家預計將根據飛行員的接送量、里程等指標建立更深層次的智慧型駕駛壁壘。
在座艙領域，目前智慧型汽車的玩家正在將對產品的理解與自身優勢相結合，強調差異化的智慧型表達。 展望2024年，不斷優化座艙與其他智慧型裝置的互聯互通，增加大型車載車型，將是智慧型座艙發展的大趨勢。
在車機智慧型化方面，華為HarmonyOS車機結合了華為在通訊和手機領域的優勢，在車機上實現了類似手機的操作邏輯和多裝置互聯的優勢。 在即將到來的小公尺汽車中，小公尺也將利用其在Alot的優勢，在澎湃的OS的加持下，車機還可以實現多裝置互聯互通。
然而，在互聯互通的趨勢中，不同的參與者略有不同。 比如吉利收購魅族後發布的Flyme Auto系統，也實現了車機互聯。 不過，魅族針對汽車提出了“手機域”的概念，這是乙個想要將手機置於車輛控制中的工具。
另一方面，為了提公升座艙的智慧型化水平，車企希望通過引入AI大模型，實現差異化的智慧型探索。 利用AI模型快速感知、理解、智慧型控制視覺、聽覺、手勢等多模態行為，重新定義座艙互動體驗的智慧型化水平。 對此，重慶長安科技有限公司AI實驗室總工程師羅永剛表示，“在互動體驗方面，基於AI大模型，有望實現全語音智慧型座艙理解，無需使用按鍵等方式進行控制。
例如，在12月20日發布的星途星時代，奇瑞強調與科大訊飛合作，為使用者提供健康監測、自然語言對話等功能。 同樣，在理想汽車最近更新的 Mind GPT 上，理想汽車嘗試引入大模型的能力，為孩子提供家庭旅行規劃、知識測驗等功能，進一步強調“車與家”的標籤。
接下來與長城汽車、科大訊飛合作;一汽解放計畫與華為合作;智基、奇瑞新能源等多家企業已與阿里雲大模型合作，預計2024年，將有更多的AI模型“上車”。
2024年新能源汽車市場將進一步擴大。
根據中國汽車工業協會的資料，2024年中國汽車總銷量將達到3100萬輛，同比增長3%。 其中，乘用車銷量約2680萬輛，同比增長3輛1%。新能源汽車銷量將達到約1150萬輛，同比增長20%。
從總市場的**可以證實，雖然增速不如2024年快，但2024年的行業增長仍將以新能源汽車為主。 預期的總增長為車企2024年推出產品的市場空間提供了基礎。
參考我們之前在《中國智慧型汽車今年，聚焦乙個'體量'》中的研究。 在2024年主流新能源車企中，除了比亞迪推出眾多新品外，其他專注於智慧型化的玩家推出的新品相對較少。
然而，2024年，智慧型汽車的產品豐富性將迎來一波“小爆發”。
據不完全統計，在新造力層面，理想將推出L6，下半年交付三款全新純電動汽車除了Mona，小鵬汽車還將推出多款新車蔚來將推出新品牌阿爾卑斯Leap 將退出 C10，根據招標公告透露 B13。 此外，小公尺汽車也將在2024年加入競爭。
在傳統汽車製造商方面，華為的技術支援有望繼續生產類似星途星時代的智慧型汽車產品。 來到長安的深藍和啟元，或者借助阿凡達的合作案例，提公升情報能力。
同時，隨著智慧型化能力的不斷提公升，傳統車企也將進入智慧型化汽車宣傳的“大時代”。
比亞迪董事長王傳福曾表示，“上半年，比亞迪的電動化戰略取得了不錯進展，下半年智慧型化將領先。 在今年的騰勢N7上，比亞迪搭載了高階智慧型駕駛和完全相容安卓生態的智慧型座艙。 同樣將於2024年上市的吉利汽車旗下吉利星河，也將在多款產品上強調“智慧型純電動”和“智慧型純電混合動力”標籤。 長城汽車成立了技術中心AI實驗室，提公升咖啡智慧型化的整體智慧型化效能。
在2024年的產品概念方面，智慧型化能力將是大多數新品強調的重要方向。
今年的汽車市場是體量，明年會比較波動，產品同質化程度高，加上內需疲軟，明年競爭會非常激烈“，中國汽車工程學會名譽理事長傅玉武此前總結了2024年汽車市場。
回顧2024年，特斯拉主導的汽車**大戰似乎沒有結束的趨勢。
12月，多家車企宣布車型調整，部分產品價格調整將持續至2024年1月。 其中，大眾ID系列、小鵬汽車、蔚來等部分產品直接降價（優惠），廣汽埃安推出價格保險政策。
新能源汽車大幅降價的主要原因是車企選擇“量價換價”的結果。
例如，在智捷S7發布會上，華為終端BG首席執行官、智慧型汽車解決方案事業部董事長余承東曾表示“定價是虧損”。 在新能源汽車市場新品頻出的當下，缺乏爆款、熱銷產品的車企很難享受到萊特的生產成本降低。 2024年整個汽車行業營業收入有所增加，但總利潤幾乎沒有增加。
幾乎所有參與戰鬥的人都明白，長期購物不是一種可持續的狀態。 但在打敗對手之前，你只能努力戰鬥。 “現在車企可以通過降價來賣車，這意味著量不夠，如果車企每年虧損，流血，'死'了一大批，這才叫實量，”博世中國總裁陳玉東在評論汽車大戰的現狀時說。 對於**戰爭的殘局，他認為“未來五年，中國80%的車企將面臨'停產、周轉'。”
對於智慧型汽車來說，2024年，車企和汽車智慧型**鏈的共同內捲將在10-20萬元的價格區間展開一場高價效比的汽車智慧型化戰爭。
在硬體層面，是雷射雷達、晶元等配置的成本降低。 在今年的全球智慧型汽車產業大會上，易景科技表示將利用數字雷射雷達技術降低成本30%。 英偉達全球副總裁兼中國車載事業部總經理劉彤表示，“未來的晶元是融合晶元，智慧型駕駛晶元和座艙晶元的能力放在乙個晶元上，降低成本。
在軟體層面，最主要的是降低智慧型駕駛解決方案的成本。 陌陌智行將城市NOA的**降低到8000元（不含雷射雷達），元融奇星提供的雷射雷達解決方案總BOM成本為140,000元。
在**商家的不斷降本之下，車企也在不斷探索高階智慧型駕駛模式**。 例如，搭載大疆解決方案的寶駿雲多靈溪版支援高速無地圖NOA，但產品起價僅為12580,000。 小鵬汽車在新款 P5 上提供高速 NGP（與 NOA 相同），起價為 15 美元690,000。 預計2024年發布的MONA將擁有15萬輛的**級別，具有高階智慧型駕駛功能。
2024年的智慧型汽車已經開始逐漸感受到如何將智慧型融入到汽車產品動力的設計中。 智慧型汽車的爆款產品已經開始嶄露頭角。
在過去的燃油車時代，如豐田卡羅拉、大眾高爾夫、本田思域等諸多案例早已被證明車企能否打造出爆款產品，是檢驗車企手中的技術、產品設計和市場認知的最明確標準。
在智慧型汽車中，從理想ONE到L7、L8、L9都有熱銷。 後來，華為的智慧型汽車在經歷了希愛力SF5、文傑M5、文捷M7之後，迎來了新的文捷M7。 繼G3、P7、P5、G9之後，小鵬汽車又獲得了流行的G6。 過去風靡三款智慧型汽車的背後，對應著理想對“爸爸”需求的清晰理解，華為對汽車整體設計的理解，以及小鵬汽車對智慧型化極致價效比的探索。
從2024年成功的智慧型汽車產品中，我們可以看到，越來越多的玩家正在逐漸掌握如何以系統化、概念化的方式將智慧型配置融入到產品中，並按照自己的理念形成自己的智慧型汽車“智慧型概念”。
汽車的主動智慧型化將是未來智慧型汽車追求的共同目標之一。
在華為系列上，圖靈智慧型底盤利用AI的能力來控制電機和空氣懸架，使底盤自動適應路面並控制動力輸出，從而減少汽車顛簸，提高操控效能。 （“用AI控制底盤，華為下一場到底在下什麼大棋？在小鵬汽車上，它在高速公路上啟動NGP後會自動為車主關閉車窗。 在蔚來汽車上，是NOMI在車內“聽到”對話時主動插話並提供服務。 在星圖時代，健康管理延伸到駕駛場景中的健康檢測。
這些功能可能看起來像是細枝末節，但主動智慧型的終極意義，是車主的終極駕駛體驗。
例如，駕駛員座椅通過面部識別自動調節座椅，使家庭使用者在長途旅行時，每次“開機”時都不需要重新調整車載導航根據電量和行程計畫自動設定充電計畫AEB功能取代了人類來識別風險，並更快地做出反應來制動和避開障礙物代客泊車功能自動在地下室尋找車位，自動返回找車主，一鍵召回。
在這些功能不同配置的組合和強調下，智慧型汽車的玩家也可以從中獲得更清晰的標籤。
參考理想汽車在理想ONE中的成功，下一階段的智慧型汽車將不再以標桿競爭對手的身份出現，而是有自己的定義。 例如，智捷S7是華為風格的智慧型轎車，文捷M9是華為所有汽車技術支援的豪華旗艦SUV，理想的MEGA是智慧型“家”。
展望2024年的新能源汽車市場，可以預見，隨著電池度電成本的降低、電池能量密度的提高、快充技術的標準配置以及能量補充體系的完善，新能源汽車與燃油車相比的短板將得到進一步平滑。 隨著智慧型化的普及和降價，消費者對新能源汽車的認知將逐漸從出行成本低轉向注重智慧型功能和舒適性的方向。
鯤鵬專案