令人難以置信的是，2024年11月，梅赫西迪-賓士E級的月度零售量僅為1,786輛。 對於賓士E級來說，繼中國車市之後，其銷量業績很少會跌至1786輛。 甚至，這個銷售成績也不可信。
梅赫西迪-賓士E級 不過，業內綜合銷量資料顯示，2024年11月，賓士E級的銷售業績如此之低，呈現出高位下滑趨勢。
與上月相比，梅赫西迪-賓士E級的月度零售量下降了8486%。相比之下，2023 年 10 月，梅赫西迪-賓士 E 級的月零售量為 11,800 輛。
顯然，2024年11月，賓士E級的月度零售銷量不僅低得令人難以置信，而且銷量的環比降幅也太高了。
梅赫西迪E級。 同期，奧迪A6L和寶馬5系的銷量表現要好得多。 根據行業綜合銷量資料，2024年11月，奧迪A6L的月度零售銷量為18,253輛。
與上個月相比，奧迪A6L的銷量增長了2842%，幾乎30%。 2024年11月，寶馬5系的月度零售銷量為15,993輛，同樣非常可觀。
與上個月相比，其銷量也呈現出領先態勢。 事實上，從今年7月到今年11月，寶馬5系的銷量已經連續五個月環比增長。
梅赫西迪E級。 顯然，相比之下，賓士E級的月度零售量與上述兩款車型相差甚遠。 要知道，賓士E級與寶馬5系、奧迪A6L是同級別的車型，之前在中國汽車市場上一直是一款非常受歡迎的車型。
事實上，2024年10月，賓士E級的月度零售量也呈現出環比下降的趨勢。 根據業內綜合銷量資料，2024年10月，賓士E級的月銷量同比下降3071%。
這意味著，從2024年10月到2024年11月，賓士E級的月度零售量已經連續兩個月環比下降。
單純從11月的月度零售銷量來看，賓士E級的月度零售銷量明顯“停滯不前”。 甚至可以說他們被拋在了後面。
梅赫西迪E級。 那麼，作為一款爆款車型，為什麼今天賓士E級的銷量這麼低呢？也就是說，這是否意味著賓士E級在國內汽車市場不再受歡迎？
我認為在目前情況下不能這樣說。 至於銷量低，應該是多方面因素造成的。 例如，終端折扣相對較低。
了解汽車市場的朋友應該都知道，目前國內汽車市場競爭異常激烈，更不用說沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等二線豪華車品牌的終端折扣了，哪怕奧迪A6L、寶馬5系的一線豪華車品牌陣營在國內部分終端地區，也有很大的折扣。
梅赫西迪E級。 不過，相比之下，目前賓士E級的終端折扣相對較低。 在這種情況下，梅赫西迪-賓士E級可能處於相對的競爭劣勢。
同時，由於新一代賓士E級即將於今年12月14日正式上市，目前在售車型在國內部分地區沒有整車銷量，這也是乙個重要原因。
同時，部分使用者在官網推出**機型後，可能處於“觀望”狀態，這也可能是銷量下滑的重要原因。
梅赫西迪E級。 總體來說，我認為目前賓士E級銷量的下滑如此嚴重，可能不是因為產品實力，而是由於上述因素。
或許，在新一代賓士E級轎車上市後，將大大提公升**車型的銷售業績。 在這一點上，我們可以繼續觀察。
但需要指出的是，目前國內汽車市場競爭過於激烈，年終銷售需求受到影響。
梅赫西迪E級。 在這種情況下，即使新一代賓士E級推出，考慮到短期內應該不會有太大的終端折扣，仍可能面臨更大的壓力。
最後，本文涉及的車企銷售資料均為車企官方資料;涉事車型的銷售資料為第三方平台發布的行業綜合銷售資料
根據第三方平台的資料描述，嚴格按照汽車流通協會與廠商公布的銷量與平台的對應關係進行展示，準確率達99%以上，僅供參考。