12月17日，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌駕駛汽車測試首款150度超長續航車載動力電池組續航效能。 最終行駛里程為1,044公里，剩餘電量為3%，預計仍可行駛30公里以上。
冬季的低溫對電動汽車的電池壽命有一定的影響。 這也使得消費者對新能源汽車的實際續航里程非常重視。 為了展示蔚來電池技術的強力續航，李斌於12月17日親自駕駛蔚來ET7進行測試，共行駛了1044公里，最終停在廈門龍渡洞服務區，電池電量僅剩3%。 此次測試展示了蔚來150kWh超長續航的卓越效能。
根據蔚來汽車公布的資料，全程行駛里程1044公里，平均時速83公里9公里/小時，每百公里平均能耗為132kWh，真的很好。 這也證明了蔚來150kWh電池包強大的產品實力，也證明了蔚來ET7作為智慧型電動旗艦轎車的定位。 相信在不久的將來，蔚來150kWh電池組將正式上市，為更多蔚來使用者帶來超長續航的便利和體驗。
對於李斌個人對150度電池的測試，也引來了網友們的諸多討論。 不少網友在直播測試中質疑90公里h續航能力。 對此，李斌也回應稱：如果速度保持在110kmh，續航確實會更短一些，最終會達到900公里左右，時間會減少15%左右。 以90km時速行駛1000公里是一種樂趣，最重要的是安全第一，我們會安排大家測試一下每小時110和120的速度可以達到多少續航里程。 此外，有網友指出，未來可以再開一場實境測試直播，按照限速執行，讓續航回歸真實，這樣參考會更強，參考會一直更強90。 而如果以90的高速測量，就有點類似於紙上的引數，參考意義不大，畢竟在真實環境中不會那麼開放。 如果實事求是地奔跑，就能真正凸顯出150度電池的實力。
作為本次測試的主角，150度電池包一直被蔚來視為能源體系的戰略產品。 自2024年蔚來日首次發布以來，這款重磅產品一直處於“難產”階段，如今經過多次票數反彈，終於迎來了重大進展。 按照李嘉誠原計畫，蔚來的150kWh電池原定於2024年第四季度交付，但至今尚未實現。 12月16日，李斌在個人微博發文稱“150度電池組讓大家久等不及”。 目前，蔚來一代、二代平台所有車型均已完成驗證發布，團隊也進行了各項測試，續航里程等效能表現超出預期。 該電池所用電芯由蔚來自主研發，預計明年4月量產。
據了解，蔚來的150kWh電池組是全球首款球體、首款非熱失控袋CTP電池，使用的電芯由蔚來自主研發，能量密度高達360Wh kg，是目前國內可量產功率最高、能量密度最高的產品。 蔚來汽車總裁秦麗紅表示：蔚來150度電池的成本非常高，成本相當於一輛ET5（75kWh電池版32.）。80,000元）。
此外，在價效比方面，相較於其他車企的150kWh電池包買斷機制，蔚來電池包使用者無需承擔電池包損耗和效能衰減的成本，可以隨時按日、按月租用，在成本和便利性上具有巨大優勢。 此外，在本次測試中，李斌宣布，行政旗艦轎車ET9將於本月23日舉行的2023蔚來日上亮相。 據李斌介紹，ET9是代表世界頂尖技術的技術旗艦。 這款車是蔚來技術創新的結晶，將成為全球智慧型電動汽車的標桿，引領智慧型電動汽車技術的發展趨勢。
不久前，在蔚來2023**面對面的活動中，李斌表示：“蔚來電池未來還將形成三種規格，服務於不同層次使用者的換電和補能需求。 “150kWh的電池組容量更大，但與蔚來的100kWh和75kWh電池組尺寸相同，仍然可以支援換電。 近日，蔚來汽車陸續宣布與長安汽車、吉利汽車在換電業務上達成合作，成為“換電合作夥伴”。 根據合作協議，雙方將合作推進換電標準建立、換電網路建設與共享、換電模式研發、高效電池資產管理機制建立等方面開展合作。 但是，推廣力度有多大，使用者認可度有多高，也值得關注。
今年6月中旬，蔚來開始實施“車電分離”，推出更靈活的電池日租公升級服務。 目前，75度電池公升級為100度電池，日租50元，因此未來150度電池投放市場後，可能會根據換電站的能源雲網路，智慧型協調電池分配，最大限度地提高150度電池的利用率， 並充分發揮電池的最大效率。結合可公升級的換電服務，可以解決少數使用者場景的需求，緩解使用者的續航顧慮。
例如，在江蘇、浙江和上海，換電站的密度極高，使用者幾乎不需要大容量電池即可輕鬆實現換電和能量補充然而，在廣袤的西北地區，換電站的密度非常低，對於很多計畫長途跋涉、從大陸開車到新疆、**等地的使用者來說，150度電池的超長續航尤為重要，在旅遊旺季，在西北地區提供更多的150度電池是可能的。 這種靈活的公升級策略，顯然將使用者超大容量電池的成本降到了最低。 經過近2300個換電站和2萬多個充電樁，150度電池，蔚來圍繞補能搭建的“護城河”已經牢不可破，優勢已經大到其他品牌無法比擬。 如果你真的想買一輛有軌電車，它可以同時為你提供2種補電方式，這是乙個非常大的優勢，至少是讓人放心的，而且它的駕駛體驗也很好，質量控制也不錯，造型也不錯，那麼它被更多市場更多的人接受只是時間問題。
同時，這些要點與近期的一系列液冷快充技術、超長續航技術、L4、L5智慧型駕駛、多樣化的能量補充方式（包括換電）、儲能方式等高度契合。 但這並非巧合，而是一種技術的沉澱和積累。 目前，蔚來30萬元以上的純電動汽車市場占有率已超過40%，隨著明年阿爾卑斯的推出，將在20-30萬元的市場中佔據一席之地當螢火蟲上市，繼續沉澱到下游市場時，蔚來汽車年賣幾百萬已經不是夢了。