截至今年11月，包括插電式混合動力和增程器在內的新能源乘用車累計新銷量已突破百萬大關，與發動機和燃料密不可分。 根據乘用車協會發布的最新統計資料，2024年1-11月，累計零售了224款仍依賴燃油發動機的新能源PHEV車型7個單位，高於去年同期的123個60,000臺，超過101臺1萬輛也是今年市場競爭中銷量最大的新品類車型，展現了燒油新能源汽車強大的市場拓展能力。
前11個月乘用車3種新車銷量（單位：萬輛）。
不燒油的純電動汽車市場拓展能力今年開始減弱，前11個月累計新車僅76輛2萬輛，顯然趕不上燒油的新能源汽車。 傳統燃油車版圖持續萎縮，1-11月減少79輛售出50,000臺。 好在銷量損失遠小於新能源汽車的擴張，說明傳統燃油車在今年新市場銷量的競爭中仍然具有較強的競爭力。 如果不是搭載燃油車的新能源汽車快速擴張，只與純電動汽車競爭，今年傳統燃油車的銷量有可能有所增長。
燃油新能源汽車之所以能迅速擴張，主要是因為汽車上搭載了發動機，這樣才不會有里程焦慮，出行比電動汽車方便得多。 同時，它配備了電池供電，與低速汽油車相比更省錢，因為電費明顯低於汽油費，從而迎合了一些善於預算的消費者。
不過，燒油的新能源汽車畢竟是新生事物，能否在效能和可靠性上趕上傳統燃油汽車，還有待觀察。 尤其是對於燒油的新能源汽車來說，經常給車上的動力電池充電無疑是一件麻煩的事情。 此外，汽車上的動力電池也是有使用壽命的，如果更換電池的成本也計算在內，再加上發動機的維護成本，車輛的整體成本並不比傳統燃油車便宜，消費者在使用中也需要不斷總結。 因此，新能源汽車在市場上的擴張程度如何，以及燃油車、電動汽車和PHEV三種車型最終將如何瓜分市場，很難得出結論。 但要淘汰燃油車，從目前來看是不太可能的，因為燃油車的新能源汽車，也就是燃油車的變種，今年其發展勢頭已經開始超過電動汽車，從某種意義上說，這也是燃油車在市場上變相回歸。