在電動化時代，打造高階品牌有多難？蔚來汽車投入數百億元證明使用者運營和能量補給系統的重要性理想與華為領導層之間的較量，證明了定義產品、滿足使用者需求是多麼重要。 當然，更核心的是技術競爭力和質量必須出類拔萃，與一般代相比，有突出的地方，而這種優勢必須得到使用者的認可，才能形成堅實的群眾基礎。
對於自主品牌來說，因為常年穩定在“平價班”的經歷，從零開始打造高階品牌確實很困難。 即便是一貫堅持積極研發、始終致力於打造“國際級企業”的奇瑞，其高階品牌星途也是從無到有成長起來的，從瓶頸期到勢頭只用了4年時間。
2024年，星途汽車1-11月全球銷量為27輛30,000臺，同比增長129臺5%，月銷量繼續穩定在1超過50,000臺。 因此，星圖認為，是時候更進一步了，從新能源細分序列星時代入手，正式開始聚焦高階市場。
儘管第乙個模型 Star Era ES 給了 22580,000-3398萬元的價格區間是誠意的，但考慮到800V平台機型的價格是2698萬元起步，星時代ES還是很大程度上打破了星途汽車原有的定價體系。 據星途汽車高層領導介紹，隨著星途系列的推出，星途汽車的平均售價可以達到22萬-25萬元的區間。
顯然，花了四年時間打底的星途汽車，將要猛烈出擊。
技術和產品被高度重視。
要想做好，首先要磨礪你的工具。 星時代ES作為星途汽車金字塔的一角，自然匯集了奇瑞汽車最前沿的科技實力，並聚焦“超舒適、續航里程的智慧型汽車”給出精準的產品定義，在衝擊高階的同時，也拉開了與兄弟智捷S7的差距。
基於奇瑞集團四年的努力和數百億美元研發的高效能電動平台E0X，大紀元ES已經做出了多項“世界級的產品能力”。 800V快充平台搭配寧德時代的超級充電電池，5分鐘即可充滿電，續航里程218km，15分鐘補充30%至80%的能量，最大續航里程905km。 與科大訊飛合作的語音互動系統，大大提公升了智慧型座艙的體驗。
前雙叉臂+後五連桿，全標配空氣懸架+CDC減震;第三代NEP智慧型駕駛除常規功能外，還支援1公里代客泊車智慧型迎賓的6大功能，打造旗艦級舒適駕駛空間。 在民用量產車的技術範圍內，Epoch ES將舒適配置發揮到了極致。 星途汽車高管曾表示，在產品定義之初，星途ES的目標是賓士EQS、特斯拉Model S等百萬級電動車。 因此，在材料和做工方面，星時代能做的就是“不惜一切代價”。
而且因為大紀元ES是按照全球汽車的標準打造的，鋁合金底盤，超高強度的安全標準，讓大紀元ES從一開始就走出了國際車型，有了走向世界的信心。 據星途營銷中心常務副總經理金鑫介紹，在今年的日內瓦車展上，一些中東富豪一看星時代ES就覺得這款車要賣到100萬元了。 在路上的隨機採訪中，路人給出的心理代價高達7萬歐元。
作為後來者，中國應該比華晨寶馬做得更好，才能打造世界級品牌。 “這是星時代征服全球市場最真實的想法。 事實上，這正是他們所做的。
在對品牌名氣不敏感的海外市場，能獲得如此高的期待，足以證明星時代ES靠著不混水的硬實力征服了高階市場。
換渠道，搭建電源樁，全面提公升使用者體驗。
正是因為“後來者”更難占上風，自主高階品牌的成長才是多維度的，即以產品競爭力為核心，在使用者運營、售後服務和渠道創新等方面更加綻放，從購車初期就為使用者打造“上去”的全流程體驗。
對此，不斷創造新概念的“魏小麗”確實很熟練，但之前並不是星途汽車的專長。 不過，隨著進軍高階新能源市場的星際時代序列的到來，星途汽車的運營水平也將進入下乙個數量級。
到2024年底，星途汽車的門店建設計畫是擁有200家星途汽車（不含星時代）、200台星汽車，共計100家門店。 這意味著到今年年底，該國的門店數量將超過300家。 到2024年，這一數字將超過460。
渠道數量的擴大是重中之重，同時高質量發展和高階服務也不可或缺。 目前，在“大奇瑞”雙網聯修“體系下，星途、星源品質午餐、精緻洗車、上門取送、遠端診斷支援、道路救援等服務廣受好評。
在此基礎上，大紀元也提出了更高的服務目標，不僅要在一線城市核心區域開店，在裝修上趕上BBA等傳統奢侈品，還要進行數位化建設，用好APP解決使用者購車用車問題。
二是構建布局廣、效率高的補能體系。 Star Era的計畫分為三個步驟。 首先，在家庭重灌領域，星時代成為業內唯一一家免費贈送100公尺充電樁線纜的公司。 對於大多數使用者來說，相當於申請家用充電樁的成本為0。 二是在400-500個4S店服務站，建立通道充電樁。
三是建立品牌充電站和品牌自有超級充電站。 根據星途汽車的規劃，星途將在明年底前在全國建設150座以上的超級充電站，並在一線城市機場等核心區域租用車位，並建立星途星潮品牌站，方便使用者在出差時停車充電。 在星途看來，這種運營方式的成本並不大，內部稱為“輕資產充電模式”。
寫在最後：以高階產品進入新能源主流市場，星途星時代的做法並沒有什麼特別之處，但關鍵任務是做到極致，比BBA更“體量”。 在這種情況下，在競爭如此激烈的中國新能源市場中，還很難決定能取得什麼成績。 不過，憑藉“大奇瑞”在海外的勢頭和群眾基礎，星時代ES明年就要進入歐盟市場了，其實已經積累了足夠的信心。
至於國內市場，明年第一季度推出的全新SUV星代ET將是乙個重大突破。 因為從此，星際時代序列也將正式進入增程式電動賽道，與世界、與理想相遇“窄路”。