編者按：白宮官網近日宣布，拜登宣布將出資82億美元建設美國10大客運鐵路專案，其中包括美國首個高鐵專案。 按照規劃，高鐵線將連線洛杉磯和拉斯維加斯，全長218英里（約合351公里）的行程將耗時2小時10分鐘，最高時速為每小時321公里，預計每年將運送1100萬人次。 該專案名為“光明西線”，由美國私營鐵路公司“梁線”建造和運營，可獲得30億美元的聯邦資金。 法新社稱，在此前的拉斯維加斯之行中，擁有“火車綜合體”的拜登表示，“我們正在建設美國歷史上第一條高速鐵路線。 一切從這裡開始。 按照拜登的願景，美國第一條高鐵將於2024年完工，正好趕上當年的洛杉磯奧運會。 此前，美國高鐵的建設一波三折，但能如期問世嗎？
屢屢破滅的“高鐵夢”
美國全國廣播公司（NBC）報道稱，美國在採用高鐵技術方面進展緩慢，目前沒有運營任何高鐵線路，儘管越來越多的專家認為這是直接的利益和公眾支援。
事實上，修建高鐵是乙個在美國一次又一次被破滅的“老夢”。 報道稱，美國第乙個高鐵專案在十年前歐亞國家匆忙進入高鐵時代時才開始建設。 2024年，中美兩國宣布將合作建設西部快車高鐵，但次年該專案被美國單方面終止。
2024年，著名影星施瓦辛格擔任加州州長時，啟動了加州高鐵計畫，計畫將三藩市到洛杉磯的行程縮短到兩個半小時。 當時似乎雄心勃勃的是加州州長布朗的實施和前歐巴馬的 35 億美元聯邦撥款。 然而，2024年現任加州州長紐森剛上任時，美國高鐵的夢想破滅了，紐森以成本高、耗時、缺乏監管為由“停止”了該計畫。 《洛杉磯時報》評論說，放棄該專案對加州、美國和世界來說都是乙個可悲的錯誤，因為高鐵在環境保護、區域互聯互通、緩解交通壓力等方面具有重要的社會和經濟價值。
紐森“停止”了加州高鐵計畫，但保留了已經開始的一段。 （視覺中國）。
高鐵專案接連擱淺，讓國際**大談美國為什麼不能建高鐵？有美國媒體稱，美國兩黨分歧嚴重，在高鐵問題上意見不一。 法新社報道稱，加州高鐵建設計畫遭到該州共和黨人的反對，前川普上任後撤回了聯邦政府對加州高鐵的支援。 美國高鐵協會會長安迪·康茨曾直言不諱地表示，跌跌撞撞的是美國石油財閥。 他表示，高鐵一般不消耗石油，因此石油巨頭多年來一直依靠其強大的遊說力量阻止聯邦**補貼鐵路系統，而且高鐵的前期投資非常高，如果沒有聯邦對私人資本的補貼，很難建設。
此外，“*”還認為，客運量不足也是美國高鐵發展緩慢的重要原因之一。 “除了美國東西海岸少數幾個人口密集的大城市外，大部分地區幅員遼闊，人煙稀少，沒有城市帶，所以高鐵的建設不符合經濟效益最大化的原則。 ”
據《紐約時報》報道，交通政策專家和一些兩黨成員也指責歐巴馬在正確分配資金方面的失誤。 “把錢分散到全國各地，而不是花在適合高鐵發展的地區，根本無濟於事。 “美國某知名交通運輸業通訊出版商表示。
復旦大學美國研究中心副主任宋國友對《環球時報》記者表示，美國之所以無法建設高鐵，原因複雜，包括長期債務纏身的聯邦政府預算不足、兩黨政治鬥爭、聯邦和地方目標不一致等。
* 黨建部黨校教授葛強對《環球時報》記者表示，與黨派紛爭等政治因素相比，更重要的原因是美國的基礎設施實力、產業能力、技術能力大幅退化。 “加州是民主黨絕對控制的州，當時聯邦政府願意出單，加州高鐵專案的政治壓力並不大，主要是因為技術老化和環保組織'找茬'的可能性。 ”
車輪上的國家“為什麼要堅持建設高鐵？
美國是世界上汽車普及率最高的國家，對於大多數人來說，火車並不是常規的交通工具。 那麼，作為乙個“車輪上的國家”，美國為什麼堅持要修建高鐵呢？
據法新社報道，拜登在引入新的鐵路投資時發表了激動人心的言論，“沒有世界上最好的基礎設施，我們怎麼能成為最好的經濟體？“鐵路使美國成為世界上商業和創新的力量，團結了國家，建立了歷史上最強大的經濟圈。 然而，隨著時間的流逝，我們已經落後了，我們的基礎設施應該是世界上最好的。 拜登還表示，“我們正處於21世紀的經濟競爭之中”，“中國的火車已經以每小時350公里的速度執行了一段時間”。
美國顯然受到了刺激。 外交學院教授李海東對《環球時報》記者表示，來到中國的美國政商精英和普通民眾都感受到了中國高鐵的便利，高鐵已經成為乙個國家發展水平的象徵，因此拜登也希望在高鐵建設上有所作為，以彌補美國作為發達經濟體的不足。乙個領先的國家。當然，拜登對修建高鐵也有一定的實際需求，美國很多鐵路設施都非常陳舊，需要更新。 宋國友對《環球時報》記者表示，拜登之所以要建設高鐵，是因為基礎設施建設是增加就業的重要手段。 根據白宮檔案，“光明西線”專案將在建設階段3期間建立50,000 個工作崗位和 1,000 個運營和維護永久工作崗位。
減少碳排放也是拜登啟動該項目的目的之一。 據法新社報道，拜登表示，高鐵促進環保，未來路線“將減少300萬輛汽車駛離高速公路”。
據《富比士》雜誌報道，白宮基礎設施協調員公尺奇·蘭德雷歐表示，“這是美國鐵路史上的乙個分水嶺”，“正如拜登常說的那樣，美國應該擁有世界級的高鐵，這是美國與中國競爭的重要資本”。 據他介紹，這筆82億美元的贈款來自2024年通過的兩黨基礎設施法案，是自半個世紀前國家鐵路客運公司成立以來美國對客運鐵路的最大投資。
據報道，現在高鐵遍布歐洲，日本、南韓、中國，尤其是中國有4個37萬公里的龐大高速鐵路網路。 與此同時，時速超過290公里的高速列車正在穿過摩洛哥、沙地阿拉伯和印度尼西亞的爪哇群島。 相比之下，美國最快的列車是Amtrak的Asile Express，它的最高時速可達每小時241公里，僅在華盛頓和波士頓之間的少數幾個路段。 《富比士》認為，加州和內華達州的專案可能會改變美國落後高鐵的局面。
最高時速小於250公里
你能擺脫失敗的陰影嗎？
美國重建高鐵的計畫引起了海外企業的關注。 “兩家歐洲公司正在爭奪價值 120 億美元的火車訂單，希望最終在美國的高鐵上賺取巨額利潤。 據華爾街報道，德國西門子公司和法國阿爾斯通公司正在遊說美國議員和拜登**爭奪成為“光明西線”列車高速動車組和乘客艙的機會。 Bright Line希望從1萬億美元的基礎設施法案中獲得近40億美元，以完成融資計畫並在年底前開始建設。
美國一再給高鐵建設投下失敗的“陰影”，那麼美國第一條高鐵能如願問世嗎？“這是乙個很大的問號。 李說，美國的鐵路專案由私營公司資助和實施，利潤是他們的首要任務。 然而，高鐵專案並沒有立竿見影的利潤**，因此一般私營部門不願意投資基礎設施建設，國家必須注入資金。 但是，美國還沒有形成像軍工複合體那樣強大的利益集團，也無法讓國會繼續注資，這使得美國高鐵的建設難免反常。 根據強革的分析，如果川普明年上台，肯定不會對將聯邦資金分配給加州有太大的興趣，而且高鐵專案還得增加預算，所以很難完成。
華爾街評論說，西門子、阿爾斯通和其他火車製造商長期以來一直在美國建立製造中心，以生產和檢修城際、通勤和軌道車輛，儘管努力刺激高鐵行業的發展，但美國真正的高速鐵路服務前景仍然渺茫。 台灣《華時報》新聞網9**稱，鐵路專家認為，美國長期忽視鐵路建設，建設像歐洲、東亞這樣的高鐵網，可能需要幾代人的投資。
今年9月，梁縣鐵路公司傳出了所謂“第一條高鐵”開通的訊息。 據美聯社報道，該公司於9月22日開始在邁阿密和奧蘭多之間執行高速列車，時速高達200公里。 然而，香港《大公報》報道稱，美國網民抱怨“不夠快，票價太貴”。 也有**人認為，根據國際鐵路聯盟的定義，只有時速超過250公里的列車才有資格被稱為“高鐵”，而佛羅里達的“高鐵”速度“明顯不及格”。
海外“煽動性”基礎設施計畫可能無法實施。
拜登一邊擂台國內高鐵藍圖，一邊大談大規模海外基礎設施計畫。 9月在新德里舉行的G20峰會期間，美國與印度、中東一些國家和歐盟簽署了一項協議，以建設一條可以連線有關國家的鐵路網和海上航線。 但是，美國沒有給出完成該項目的具體時間表。
李海東說，從這個規劃中可以判斷，實施的可能性很小。 美國不可能利用資金向其他國家提供公共利益，雖然美國的言辭很有煽動性，但其國內政治是短視的，這意味著美國承諾的資金難以支付。
美國的這一舉動被西方廣泛解讀為試圖對抗“一帶一路”倡議。 宋國友對《環球時報》表示，“中國的高鐵對其他國家很有吸引力，所以美國可能也想建設乙個高鐵樣板專案，以證明其高鐵技術和實力。 ”
宋國友表示，川普和拜登都提到了雄心勃勃的全球基礎設施計畫，但到目前為止進展乏善可陳。 現在美國及其盟國在資金和技術上已經達成了一些共識，個別線路或個別基礎設施專案可能會有突破，但要實現全面互聯互通仍然非常困難。
*：環球時報。