12月14日，蔚來汽車創始人兼董事長李斌在蔚來面對面的活動中，回應市場擔憂，深入剖析蔚來汽車在換電、產品、技術、戰略等方面的布局邏輯。 
圖片由蔚來汽車提供。 李斌表示，回顧蔚來的發展歷程，公司的自我評估不足以預估外部風險和公司經營風險。 展望未來，蔚來汽車在風險預測中將更加謹慎。 同時，公司將繼續堅持長期經營，在研發、營銷網路建設等方面提高效率。
換電不是負擔，而是護城河。
近日，蔚來汽車陸續宣布與長安汽車、吉利汽車在換電業務上達成合作，成為“換電合作夥伴”。 此舉在業界引起了巨大震動。 根據合作協議，雙方將合作推進換電標準建立、換電網路建設與共享、換電模式研發、高效電池資產管理機制建立等方面開展合作。
在12月14日的**面對面活動中，李斌重申了蔚來換電系統的重要性。 他表示，可充電、可互換、可公升級的能源系統是蔚來的護城河。
目前，建設換電站的攤銷成本並不高，同時換電也可以參與部分地區的儲能業務，從這個角度來看，換電業務對蔚來來說並不算是負擔。 李斌透露，從換電業務的第一天起，蔚來就一直在考慮開放，因此與吉利、長安等車企合作打通換電是自然而然的時期。 在他看來，他們之所以能夠相互合作，主要是因為這些車企對換電業務有了解，也嘗試過做這項業務，所以上述車企能夠更好地體會到搭建換電網路的重要性。
李斌呼籲，建議各車企可以研究哪些車型適合換電改造。 據悉，12月14日上午，蔚來汽車與某車企簽訂了新的換電聯盟業務，換電的朋友圈進一步擴大。 高階純電動汽車市場有望爆發，子品牌將選擇機會進入市場。
鑑於當前新能源汽車市場體量不斷攀公升，李斌認為，高階純電動汽車的爆發式增長尚未到來。
在他看來，近兩年來，受基建不足、鋰價飆公升等因素影響，高階純電動汽車市場尚未爆發。
李斌表示，結合目前的市場走勢，可以判斷，2024-2024年，高階純電動新能源汽車市場將迎來爆發式增長的拐點。
為此，李斌強調，蔚來品牌將繼續向高階發力，ET5將是蔚來價格最低的產品，不會有比這款車價格更低的蔚來產品，蔚來品牌也不會沉淪到20萬到30萬元的市場。
對於20萬到30萬元的市場，蔚來的子品牌已經準備就緒。 “我們希望這個市場能夠再次捲起，在時機成熟時，我們將為下沉市場推出乙個子品牌。 李斌表示，雖然子品牌已經做好了充分的準備，但還是需要等待具體時間進入市場。
對於2024年到2024年的市場，李斌判斷，市場競爭會非常激烈，目前很多同行都在做負毛利的業務，蔚來的首要任務是確保公司先生存下來。 同時，蔚來汽車將優先發展以下幾個方面：一是確保產品技術領先;二是保證銷售服務網路的穩定;三是確保三大品牌9款車型的技術研發。
“其實生存並不是蔚來的唯一目標，公司必須生存下來，才能進入決賽。 要進入決賽，你仍然需要贏得這場比賽。 李斌認為，汽車行業是乙個需要強勢產品、強技術才能驅動的行業，所以蔚來應該做好跑馬拉松的準備。
在第三季度財報會上，李斌透露，無論汽車行業變化有多快，蔚來始終以跑馬拉松的心態進行長期布局，踐行長期主義。
打造三大品牌，可以觸達更多使用者。
蔚來汽車在多個公開場合都明確表示願意推出子品牌。 李斌透露，蔚來希望用三個不同的品牌來覆蓋不同消費需求的使用者，這更符合消費者的認知和常識。 “我們希望我們的蔚來品牌在高階品牌中占有率高、毛利好，也希望我們的第二品牌能夠服務更多的使用者。 李斌透露，蔚來的第二個品牌和蔚來品牌將在軟體層面復用能力，但品牌之間的能量無法相互復用，所以蔚來之所以推出新品牌，並不是因為蔚來遭受了嚴重的虧損，而是因為蔚來的前期投入必須變現。
李斌認為，在20萬到30萬元的市場中，有機會生產出月銷量在5萬-6萬輛的單車。 因此，蔚來的第二個品牌將立足於家庭市場，以效率為導向，目前只規劃了三款車型。
針對此前的產品定義，李斌反映，汽車行業的核心戰略是產品戰略。 如果可以重來一次，蔚來現有的產品規劃和定義將包括一些細節，它會做得更好。
因為產品定義不精確，我們確實損失了一些銷售額，這也是蔚來支付的學費。 李斌表示，對於後續的產品定義，蔚來汽車會更清楚我們的產品需要賣給誰，使用者的真正需求是什麼。
李斌表示，目前，蔚來作為新生力量並不“新生”，與比亞迪等企業相比，蔚來還有很大的提公升空間。
對於海外業務，李斌表示，蔚來汽車將更加專注於已經進入的市場。
責任編輯：彭波 校對：李**這些，使用者正在觀看立案調查！姍姍突然。
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