在豪華車市場，寶馬一直比奧迪更受歡迎。 寶馬 3 系的銷量一直高於奧迪 A4L。 梅赫西迪-賓士C級轎車以其豪華、優雅的商務而聞名，而奧迪A4L則以其時尚和科技感而聞名。 寶馬 3 繫在運動操控方面表現出色，但因內飾質量而受到批評。 好在隨著新一代3系的推出，寶馬不僅改變了外觀，還彌補了內飾的不足。 除了寶馬 3 系之外，還有許多其他具有出色操控性的車型，例如凱迪拉克 ATS-L，只需 100 年即可加速到 6 公里/小時2 秒。 積架XEL駕駛起來非常愉快。 然而，今天我們今天推薦的這輛車在街上很少見，這輛車就是阿爾法羅密歐Giulia。
眾所周知，世界上最著名的超級跑車品牌，如法拉利和蘭博基尼，都來自義大利。 義大利人對速度有著獨特的熱情。 法拉利創始人法拉利·恩佐（Ferrari Enzo）在創辦公司之前曾在阿爾法羅密歐工作。 可以說，阿爾法羅密歐是乙個有著悠久歷史的品牌。 然而，在中國，與寶馬、奧迪和賓士相比，菲亞特集團旗下的另一家公司瑪莎拉蒂更受人們的青睞，一直是富人的寵兒。 眾所周知，阿爾法羅密歐Giulia被譽為“超級跑車女王”，但在街上卻很少見到。 面對國內市場的巨大機遇，阿爾法羅密歐自然不會輕易放棄，於是推出了最新產品Giulia。
Giulia有很多吸引消費者的賣點，首先，它在外觀上非常獨特，Giulia的家族式倒三角形前臉設計令人難忘。 很多人都把它比作《憤怒的小鳥》，而且由於設計的原因，車牌只能放在正面的右下角，非常個性化。 與寶馬、梅赫西迪-賓士和奧迪相比，大多數人認為 giulia 更像是一輛百萬級的超級跑車。 所有大燈均採用帶透鏡的 LED 光源，燈組的形狀像猛禽，具有侵略性。
相對於前臉，Giulia的後部設計不那麼吸引人。 極簡主義的設計使 Giulia 不那麼吸引人，但側面線條更加緊湊和流暢。 前端更長，但前懸架更短。 它的設計與寶馬 3 系一脈相承，但前後平衡軸比為 50：50，Giulia 操控性更好。 輪胎尺寸從 17 英吋到 19 英吋不等。 2.0T 200hp豪華版配備18英吋輪轂，散發著強烈的個性。
據說義大利人天生就是藝術家，這在朱莉婭的室內設計中得到了充分的體現。 中控台的弧形設計，兩側圓形空調出風口酷似飛機發動機，平底多功能運動型方向盤和紅色縫線營造出運動氛圍，滿足坐在車內的駕駛慾望。 點火裝置設定在方向盤上，類似於法拉利。 在材料方面，車輛主要用柔軟的材料包裹，但做工卻顯示出義大利人的隨意性。 缺點是螢幕尺寸較小，解像度較低，技術配置有限。
在規格方面，一些基本功能仍然可用，但在低端車型上，無鑰匙進入、換擋撥片、加熱座椅和哈曼卡頓音響都是可選的。 至於空間，Giulia的軸距為2820公釐，略遜於國產寶馬3系，畢竟國產寶馬3系已經加長了。 當然，購買這輛車的人對空間的要求並不高。
除了出色的操控性和動力效能外，作為一款豪華超級跑車，Giulia的動力效能是最基本的需求。 即使是 2 個。0-100km h版本的0-100km h加速時間僅為66秒，而大功率版本可以達到5秒2 秒，而四葉草版本只需 3 秒9 秒。 這不是我們今天關注的焦點。 Giulia具有出色的操控性，首先，方向盤非常準確，沒有間隙。 車輛有三種駕駛模式：D、N 和 A。 模式 A 稍微複雜一些，但在模式 N 中，功率就足夠了。 當輕輕踩下油門時，車內的發動機聲音也很明顯。 在模式 D 下，油門踏板幾乎沒有延遲，並自動保持在 3000 rpm 以上。 最大的缺點是采埃孚的8速自動變速器與寶馬的8速自動變速器相比相對遜色，在低速換檔時有點混亂和沮喪。
此外，Giulia的底盤也是關注的焦點。 Giulia 在設計、工藝和材料方面是同類產品中的佼佼者，沒有其他汽車可以與之相比。 除了後懸架由鋼製成，配重比為50：50外，其餘部件均由全鋁製成。 懸架系統採用前雙叉臂和後多連桿獨立懸架，即使在180度的高速下也能保持穩定。 原裝布雷博四活塞制動卡鉗是標配的，靈敏度非常高，尤其是在制動初期，當靈敏度過高需要調整時。
Giulia 的建議零售價為 35 美元98-98.58萬元。 由於品牌影響力有限，缺乏經銷商網路，銷量遠不及賓士、寶馬、奧迪甚至積架、英菲尼迪等品牌。 為了增加銷量，Giulia 現在下降了 298萬，裸車**才33萬，你覺得這個**合理嗎？對此，你有什麼想說的？歡迎討論。 阿爾法羅密歐Giulia