**時報記者趙立雲。
雖然近兩天有所回公升，但自10月下旬以來，國際社會整體明顯下降。 國內市場主力合約在不到兩個月的時間裡從680多元/桶跌至最低521元9美元/桶。
在此背景下，國內成品油零售價格限制也有所下調。 12月19日24時，國內成品油價格調整視窗再次開啟。 據龍中資訊資料顯示，國內汽柴油**區間約420元噸，2024年為第十二噸。
金聯創的計算還顯示，截至12月18日第9個工作日，參考**品種均價為72每桶78美元，變化率為-732%，對應的國內汽柴油零售價應下調420元噸。 目前距離調價僅剩乙個工作日，降價視窗即將開啟，零售價格將迎來“六連跌”。
國內參考的變化率繼續在負範圍內執行。 截至12月15日**，第9個工作日國內參考**的變動率為-937%，汽柴油預計減產410元噸。 按照目前區間來看，本輪成品油92號汽油零售限價為032元公升，加滿一箱50L 92汽油的成本要低16元左右; 0 柴油下降 035 公升，-10 柴油跌至 037元公升。 卓創資訊分析師鄭明亞表示，根據成品油零售價格限制，每10個工作日調整一次，這將是2024年的最後一次調整。
此次價格調整實施後，2024年成品油國內零售價格限制共進行了25次調整。 如果本次價格調整以下調方式實施，2024年成品油零售價格限制將上調10倍、12倍、擱淺3倍。
本輪調價或錄得2024年最大跌幅。 結合前期零售限價幅度調整，此次調價或將打破5月16日、24日分別380元噸、365元噸汽柴油的紀錄。 鄭明雅表示，這個定價週期的變化率是從負值開始的。 在定價週期初期，受市場對歐佩克+自願減產執行情況持懷疑態度影響，**呈現**趨勢。 中後期，美元走弱、庫存下降超出市場預期，跌勢趨於穩定。
金聯創分析師畢明新也表示，近期國際油價整體走勢偏低。 首先，投資者仍然對經濟前景感到擔憂，美國製造業採購經理人指數連續第13個月低於50點線。 與此同時，美國11月消費者價格出人意料**。 其次，美國能源資訊署（EIA）下調了2024年全球需求，多重利因素給油價帶來壓力。
龍中資訊資料顯示，成本端執行疲軟和成品油漲跌停板繼續加大，持續給油價帶來壓力，且隨著我國多地大面積降溫和雨雪天氣，影響出行運輸，汽柴油需求下降，柴油市場需求明顯下降。 零售方面，目前中石化山東加油站的92號和95號汽油分別為7號84 公升和 841元公升，預計本輪零售**會下調，而且範圍更大，私家車車主可以調整價格再加油。 加油站零售銷售方面，週內批發價差延續，批次與零價差擴大，民營加油站比主要加油站更優惠01元公升 03元公升。
儘管本輪定價週期持續受到大範圍下調令油價市場承壓，但由於部分單位年度銷售任務完成樂觀，以及主體單位在成本端支撐下漲價意願強烈，油價整體波動有限。 畢明新表示，由於近期北方地區降雪，物流運輸不便，部分單位出貨不暢，壓力較大。 市場普遍對市場前景不樂觀，從業者對場外消費以觀望為主，市場交易氛圍清淡。 據金聯創監測資料顯示，截至12月18日，國內92汽油均價為8814元噸，環比為7元噸; 0柴油均價為7847元噸，環比上漲7元噸。
他認為，未來美聯儲利率政策前景的不確定性增加，投資者觀望情緒上公升。 四大航運巨頭暫停紅海航運，蘇伊士運河面臨關閉風險，地緣政治局勢公升溫。 整體來看，國際油價或將維持低位**走勢，零售價格將有所下調，整體指引訊息仍看跌。 但在成本端的支撐下，各單體的多元心態較強，國內汽柴油**持續下跌的空間有限，因此預計短期內國內汽柴油**將盤整。
對於國際**市場走勢，卓創資訊分析師桑曉認為，歐佩克+會議延期後舉行，但會議結果低於市場預期，導致市場情緒減弱，震後**走低。 另一方面，新公布的2024年一季度產油國自願減產配額為220萬桶，其中仍包括歐洲國家**減產，仍低於現有產油國自願減產配額。 因此，新聞兩方面的疊加使得市場心態不足，最終導致了低波動的現象。