輕鬆的汽車原裝如果你的購車預算超過20萬元，很多中國消費者會更願意選擇更“體面”的合資SUV，願意為豐田和大眾的汽車標籤買單。
現在時代變了，昔日合資SUV有多漂亮，現在又有多尷尬，新車的價格往往降了幾萬，賣得越多，越便宜。
河東三十年、河西三十年，一方面是合資SUV榮耀的消亡，另一方面是中國品牌SUV的崛起亮點。
尤其是新能源汽車SUV，你會注意到，在南北道路上隨處可見中國品牌的身影。 人們更願意為中國品牌買單，而不是依靠降價和大甩賣的合資SUV。
一、合資燃油SUV的大趨勢正在逐漸消失
在20萬級細分SUV市場中，豐田榮方R**4、本田CR-V、大眾途觀L等合資SUV作為“城市SUV的鼻祖”，有的好耐用、省油，有的靠加長、實用性取勝，銷量基本不擔心。
以榮方R**4為例，2024年全年銷量為203410臺，月均銷量為1臺超過60,000臺。 它一炮而紅，過去不得不提高價格才能提車。
只不過，英雄們不再像以前那樣勇敢，2024年，榮方R**4僅售出165278臺，比2024年少了近4萬台。
來到今年，一汽豐田推出了**榮方R**4，除了汽車發動機和輔助駕駛的公升級外，其他方面都沒有太多的賣點。 月平均銷量為1約38萬，未能重回歷史巔峰，要想保住現有的市場份額，打第一仗才是其最直接的出路。
目前，榮方R**4的折扣已經達到4萬元左右，據說部分地區最低落地價只有15萬元左右。
榮方R**4的處境依舊如此艱難，其他同價位的合資燃油SUV更是雪上加霜。 這裡可以看到一組資料對比，2024年，能躋身前10名的20萬-30萬價位的合資燃油SUV，絕大多數在2024年遭遇銷量滑鐵盧，只有少數車型會小幅增長。
在消除對方優勢的前提下，合資公司損失的蛋糕顯然被中國品牌搶走了。 近年來，日韓美法合資企業份額萎縮，而中國品牌的市場份額已超過50%。
具體到20萬級SUV市場，合資車被“頂流”比亞迪的唐成功圍剿。 目前，唐家累計銷量已超過56萬台。 2024年1-11月，唐家累計銷售額突破12家50,000臺，連續10個月銷量突破10,000臺。
其中，唐家11月銷量達10643輛，穩居主流中高階SUV市場前列。 Don DM-i 做對了什麼？
其次，唐DM-i優於合資SUV
唐DM-i最大的優勢在於電源技術黃金標誌性的DM-i系統結合了油和電的優點，既保證了動力，又考慮了油耗。
唐DM-i冠軍版根據NEDC純電續航里程不同，提供112km和200km版本，NEDC綜合續航可達1100km，最低油耗為55l/100km。
我們處於最佳狀態5以5L100km電量損失油耗作為計算，在目前全國平均油價為797元公升以下（11月24日），即使一年行駛2萬公里，年均燃油費也約為8766元，月均燃油費僅為730元左右。 雖然實際油耗較高，但肯定不會處於任何更高的水平。
如果充電條件具備，純電續航里程超過100km的唐DM-i完全可以讓使用者實現純電動通勤，成本會更低。
如果是合資SUV，使用者總要為錢包發愁，也就拿上面提到的R**4為例，20L油耗版本，我們實測的綜合油耗為69L 100km，按一年20000km計算，年平均油耗109986元，平均每月燃油費高達91655元。
二、維護成本低DM-i不僅節省了燃料，還降低了維護成本。 根據使用者手冊，唐DM-i支援三電系統終身保修，如果電機、電池、電控出現問題，可以通過保修直接更換，節省大量維護成本。
此外，唐DM-i冠軍版6個月或3500km免費進行首次保修檢查，後續保養間隔為7500km或12個月，燃油濾清器、火花塞、空氣濾清器、空調濾清器每20000km左右更換一次制動液每40000公里需要更換一次，以一般三年行駛60000公里為例，新車三年保養總費用約5000元，平均每年約1800元。
唐DM-i發動機推薦的保養間隔是HEV迴圈，如果車主以純電動出行為主，保養間隔可以更長，發動機保養會更低。
合資燃油SUV完全由發動機驅動，損耗較大，發動機和變速箱往往需要保養較高的頻率，每次耗費數百大洋，產品壽命中後期的保養成本可能更高。
簡單來說，唐DM-i的低油耗、低維護成本可以概括為兩個字：省心省錢。 順便說一句，別忘了購買比亞迪唐，使用者還可以享受綠卡和購置免稅的福利。
當然，像R**4、CR-V、途觀L這樣的20萬級合資SUV也不是沒有混合動力版本，但門檻普遍比較高。 例如，R**4普通混合動力車的指導價為2258萬元起，如果想買能上綠卡的插電式混合動力版，對不起，還要再付2萬元。
就算打折上萬元，R**4混合動力版的落地價也低至20萬元左右，配置的豐富度也絕對不如唐DM-i。
首先是智慧型配置作為一款20萬元的SUV，智慧型化配置不能太“妥協”。 全車配備8個超聲波雷達、5個高精度公釐波雷達、4個智慧型駕駛環視攝像頭、1個智慧型駕駛高感知攝像頭，提供智慧型駕駛、主動車道保持、平行輔助、盲區監測等智慧型駕駛輔助功能。
而融紡R4充其量也勉強跟不上智慧型時代，只有搭載更小尺寸的螢幕，HUD顯示、智慧型聯網，這些潮流的東西根本就沒有機會了。
同樣作為最低約20萬元的混動車型，R**4雙引擎兩驅精英版與唐DM-i 112KM尊享版相比，在交通標誌識別、遠端泊車、遠端啟動等智慧型配置上也有所欠缺。
然後是外觀和內飾沒錯，唐DM-i上的龍臉審美是眾所周知的，榮方R**4比較硬朗，氣場霸氣，兩人的顏值是見仁見智的問題。 相比之下，內飾更能體現產品的誠意。
或者以最低版為對比，R**4雙引擎兩驅精英版，採用布藝座椅、塑料方向盤等，塗裝風格相當簡約，設計風格也缺乏新鮮感。
2023款R**4雙引擎兩驅精英版。
唐DM-i的內飾不吝嗇皮革甚至麂皮覆蓋物，質感和檔次不言而喻，整體尺寸也更大，專注於7座大空間，足夠日常多人出遊。
最後，還有駕駛質量很多20萬級合資SUV都配備了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的組合，但為了日常家居定位，車企不會在R**4、CR-V等合資SUV的底盤上投入過多精力。
比亞迪唐DM-i冠軍版對底盤結構進行了全面公升級，全新公升級的鋁合金多連桿懸架和FSD變頻阻尼器，可根據路面變化自動調節阻尼力，讓駕車質感更加舒適穩定。 這也是榮方R**4無法比擬的硬體優勢。
敲黑板總結一下，我們可以用現在流行的一句話來形容：不是合資企業買不起，而是中國品牌價效比高。
要知道，過去20萬元的SUV市場，是合資品牌佔據主導地位，中國品牌在這裡幾乎絕跡。
不過，隨著以唐DM-i為代表的中國品牌旗艦SUV的崛起，徹底打破了固有的格局，在動力和油耗、尺寸空間、智慧型化上，中國品牌的高階SUV已經領先合資企業太多了，這種價效比不再是簡單粗暴的堆疊配置，而是對用車體驗的多維度迭代。
3.寫在最後：
可以說，DM-i核心技術帶來的經濟性是唐DM-i的第乙個制勝秘訣，使其遠勝於合資的燃油SUV。 從上述銷售資料可以看出，即使合資燃油車展開激戰，也無法搶占唐DM-i的市場份額，更難以削弱其強大的市場號召力。
另一方面，唐DM-i通過空間、內飾、智慧型化等多個維度全面提公升綜合實力，實現了20萬級家用SUV的價值重塑，逐步樹立了消費心態。
有了唐DM-i竹玉的身影，越來越多的消費者選擇信任中國品牌，不再考慮購買合資燃油車。 憑藉50萬輛的銷量，唐無疑已成為中國品牌SUV的縮影和標桿。