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全球汽車貿易網資訊，12月23日，埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，原型很容易，但生產是一場噩夢。 就期待已久的Cybertruck而言，特斯拉的“困難”在於其開創性的4680電池。
汽車新聞）。
特斯拉上個月交付了其未來派不鏽鋼電動皮卡，首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在10月份表示，到2024年的某個時候，Cybertruck每年可以生產25萬輛。 但九位知情人士表示，特斯拉距離這一生產速度還有很長的路要走，其中乙個主要瓶頸是Cybertruck使用新的乾式塗層技術製造4680電池的速度。
根據路透社基於公開資料和訊息來源提供的未公開資料的計算結果，特斯拉的德克薩斯超級工廠目前僅生產約2由 40,000 輛 cybertruck 提供動力的 4,680 個電池單元僅佔所需產量的十分之一。
通過使用乾式塗層電極，而不是使用速度較慢、成本更高的溼塗層，大幅提高電池產量，是特斯拉在 2020 年將電池成本降低一半以上、大幅減少投資並建立更小、更環保的工廠的關鍵因素。
這九位不願透露姓名的訊息人士表示，特斯拉尚未解決工業規模乾式生產4680電池以實現生產目標的問題。
這些人說，在4680電池中，陽極的幹塗層不是問題，但特斯拉在陰極上使用相同的技術時遇到了麻煩，陰極是電池中最昂貴的元件。
“但到目前為止，還沒有人在大規模、高速的情況下將其應用於大型電動汽車電池，”他說。 特斯拉是第乙個嘗試商業化的公司。 “高媛從業三十年了。 “挑戰在於，特斯拉不僅需要擴大規模並加快生產速度，而且還必須開發自己的裝置和工具，”他說。 可以說，這是一項艱鉅的任務。 ”
特斯拉沒有回應路透社的詳細問題。
破解密碼據三位訊息人士稱，Cybertruck中的4680電池由大約1,360個單獨的電池單元組成。
這意味著特斯拉需要生產 3 美元25萬輛電動皮卡的4億個電芯，或近100萬個電芯，市場處於激烈的競爭狀態，競爭對手包括福特的F-150 Lightning、Rivian的R1T和通用汽車的電動悍馬。
據特斯拉報道，據路透社計算，特斯拉奧斯汀工廠目前需要大約16周的時間才能生產1000萬個4680電池。 這相當於每年 3250 萬個電池，或足夠 24,000 輛皮卡車使用——而這還只是 Cybertruck。
特斯拉還計畫使用4680電池為其他車輛提供動力，尤其是該公司計畫在2024年代中期推出的25,000美元的小型汽車。
特斯拉在加利福尼亞州弗里蒙特的4680電池產能有限，但該工廠主要用於試生產。 松下是特斯拉的長期電池製造商之一，計畫在美國建造至少兩家工廠，但第一家工廠才開始建設。
9名知情人士中有2人認為，特斯拉擴大4680電池生產的進度可能會逐步加快，特別是一旦一條生產線實現了穩定的生產技術。
他們表示，特斯拉一直在努力首次生產完美無瑕的電池，並建立穩定的生產技術。 這是乙個耗時的過程，但其中一位說，“一旦你破解了這個秘密並建立了穩定性，它就像指數級增長一樣。 ”
“步伐將加快，”該人士說。 在乾法塗佈方面取得了很大進展。 ”
特斯拉電池專家德魯·巴格里諾（Drew Baglino）在10月份表示，該公司目前在奧斯汀的兩條生產線上生產4680個電池，並計畫分兩個階段在那裡安裝總共八條生產線，最後四條生產線計畫於2024年底投入運營。 然而，上述兩位訊息人士之一表示，複製現有的生產技術並將其應用於下一條生產線並不容易。
訊息人士稱，在有利可圖的生產線上，只有約5%的電池被報廢，但廢品率可能會上公升到30%至50%，並在每條新生產線投入運營後的幾個月內保持在這一水平。
其中一位訊息人士表示，特斯拉的陰極乾法塗裝方法並不比舊的濕法塗裝快，儘管廢品率已經下降到10%到20%。
撰寫本文的德魯·巴格里諾（Drew Baglino）沒有回應置評請求。
“一團糟”。訊息人士稱，特斯拉正在努力將鋰、錳和鎳等陰極材料與粘合劑混合，並將它們粘在金屬箔上，以在不使用水的情況下生產陰極。
其中兩位訊息人士表示，該過程在小批量試驗中是有效的，但當特斯拉試圖擴大規模時，它產生了大量的熱量，導致粘合劑（根據其中一位訊息人士的說法，稱為聚四氟乙烯或特氟龍）熔化。
另一位訊息人士說：“如果你融化膠水，很快一切都會變得黏糊糊的。 ”
據訊息人士透露，特斯拉同樣的問題是用於塗覆金屬箔以生產電池電極的機器，這類似於帶有大圓柱體的大型雜誌和報紙印刷機。 為了加快電池生產速度，特斯拉正試圖同時高速將活性電池材料塗覆在多個磁箔帶上。
為了加快電池生產速度，特斯拉正在試驗同時高速塗覆多條磁箔，並塗上活性電池材料。 這需要使用大而寬的滾筒，並施加巨大的壓力將材料壓在箔上。 但訊息人士稱，由於滾筒又大又寬，均勻施加壓力成為一項挑戰。
訊息人士稱，當壓力不均勻時，特斯拉會得到表面和厚度不均勻的電極，這些電極對其電池單元毫無用處，需要丟棄。
雪上加霜的是，特斯拉的巴格里諾在3月份的一次電池會議上表示，特斯拉仍在建立乙個新的質量驗證系統，以篩選出塗層有缺陷的電池。
其中一位知情人士表示，具體來說，這是關於在特斯拉電池開發、製造和使用過程中建立資料基礎設施，因為在某些情況下，缺陷可能隱藏在塗層中，直到幾個月後才會顯現出來。
訊息人士稱，換句話說，特斯拉還不知道哪些乾電池是好的，哪些需要報廢。
編譯者：全球汽車貿易網路Stevie）。