過去、現在和未來在Rennsport Reunion碰撞，慶祝保時捷911誕生60周年。 我們也參加了這個充滿活力的活動！
來自世界各地的保時捷車迷齊聚加利福尼亞州的拉古納塞卡賽道。 羅恩·努德爾曼 （Ron Nudelman） 駕駛他的 1965 年保時捷 911 從麻薩諸塞州科德角出發，經過 3,000 多英里到達這裡。 Jakob Pospieszynski 駕駛一輛 993 C4S 從加拿大安大略省出發。
停車場擠滿了保時捷，大部分是 911，有些是從車庫出來的，有些是更高的巴哈風格，有些是降低的賽道，許多車牌號也是保時捷工程、車型**和時代標誌——NEIN93、MEZGER6、SWB67S 等。
他們被第七屆 Rennsport Reunion 所吸引，這是保時捷為期四天的活動，今年是為了紀念 911 誕生 60 周年和保時捷成立 75 周年。
這輛高爾夫球車在倫斯波特以令人瞠目結舌的成績擊敗了 911。
從俱樂部到專業級別的比賽都在這裡舉行，現代和復古的汽車比賽，甚至老式保時捷拖拉機也在賽道上展開角逐。 週六晚上還有杜比兄弟（Dolby Brothers）和零售村。 源源不斷的卡宴組成了一支車隊，像螞蟻一樣沿著陡峭的越野路線駛向拉古納的螺旋彎道。 雖然是保時捷賽車運動，但整個場景就像格拉斯頓伯里當代表演藝術節（Rennssport 意為“賽車運動”）。
加利福尼亞是乙個自然而然的選擇。 雖然斯圖加特是保時捷的故鄉，中國是最大的消費市場，但金州（加州的另乙個名字）在保時捷第二大市場中占有最大的銷量份額——如果加州是乙個國家，它本身就是第四大市場。 再加上（通常）更宜人的氣候、財富和賽車環境，自進口商 Max Hoffmann 時代以來，為我們帶來了像 356 Speedster 這樣的特色產品，你還想去**嗎？
周四黃昏時分，我們來到了保時捷，正好趕上保時捷推出其最新的 911 車型 GT3 R Rennssport。 這是一款基於GT3 R賽車的賽道專用車，限量77輛，售價略高於100萬美元，不包括特殊油漆**等。 約爾格·伯格邁斯特（Jörg Bergmeister）在黑暗中駕駛它跑了一圈。 雖然 911 早已不復存在，但當我們在維修站中顫抖時，水平對置的六缸發動機的轟鳴聲和順序變速箱的劇烈噼啪聲仍然清晰而震撼。
星期五早上 8：30，太陽照在我們身上，我們爬上了過山車般的道路。 拉古納令人難以置信的地形和無數的彎道浮現在腦海中，緊隨其後的是攔截牆——對於那些認為美國賽車只是兒科的人來說，這真是一記耳光。
幾乎所有重要的保時捷車型和車手都在這裡。 等待“傳奇”車手簽名的隊伍蜿蜒曲折（儘管保時捷商店前的佇列似乎更長）。 沃爾夫岡·保時捷 （Wolfgang Porsche） 駕駛的是 1948 年的 356 型，這是保時捷註冊的首批公路車之一。 派克峰賽車手大衛·多諾霍（David Donohue）駕駛著他父親馬克·多諾霍（Mark Donohue）的917 30加拿大美國汽車安靜地駕駛。
我坐上了一輛穿梭巴士，不知何故與2024年勒芒冠軍斯特凡·詹森（Stefan Johansson）和美國賽車手丹尼·沙利文（Danny Sullivan）聊天，後者駕駛DAUER 962在2024年勒芒獲得第三名。 偉大往往來自平凡。 是大門另一邊的漢斯·喬西姆·史塔克嗎？當然不是。
Rennssport 並不總是在 Laguna Seca 賽道舉行。 它的起源可以追溯到 1998 年在沃特金斯格倫舉行的雙五十活動，該活動由英國僑民和前賽車手布萊恩·雷德曼 （Brian Redman） 組織，以慶祝保時捷成立 50 周年。
這位 86 歲的老人在談到他在 1978 年駕駛 935 駕駛的增壓器儀表時瞪大了眼睛，然後回憶起 1998 年 8 月，前公關主管鮑勃·卡爾森 （Bob Carlson） 邀請他在 Laguna Secca 賽道測試五輛保時捷經典車型。
我說，如果你在兩周內把這五輛車寄給我，我就會在沃特金斯格倫參加一場全保時捷比賽。 “參加比賽可能要花費 50,000 到 60,000 美元，但這是今年的第乙個比賽週末，有 20,000 到 25,000 人參加，道路被封鎖了——不僅是賽道，還有賽道周圍狹窄的鄉村道路。” ”
隨後，第一屆Rennsport Reunion於2024年在Lemrock舉行，並一直持續到現在。
它將每三到四年舉行一次，儘管最後一次將在2024年舉行。
自 2007 年以來，雷德曼一直沒有正式參與其中（他既熱衷於它的發展，又顯然有點苦樂參半），但自 2011 年搬遷到拉古納塞卡賽道以來，布魯斯·卡內帕一直在其中發揮關鍵作用。
可悲的是，鮑勃·卡爾森和他的外部合作夥伴（布魯莫斯車隊）鮑勃·德格拉斯都去世了。 我想將Rennsport Reunion重新想象成乙個生活方式活動，從營銷的角度來看，這對保時捷來說更有意義。 才華橫溢的賽車手卡內帕說，他現在最出名的可能是他的豪華車**和修復業務。 （儘管進行了營銷，但倫斯波特並不像古德伍德速度節這樣的活動那樣受歡迎——如果你喜歡保時捷，那麼肯定有適合你的東西。 ）
Canepa 帶我們參觀了他經過精心公升級的 959 和改裝成公路車的 934 勒芒。 不久之後，在螺旋彎道長滿苔蘚的加州橡樹下，他駕駛著一輛 1979 年的保時捷 935 獲得了桿位，這是最後一輛工廠製造的汽車，也是有史以來最狂野的 911 設計之一。 這輛車在他手裡的時候就已經很新了。
成群結隊的車輛從左右陡峭的下坡上呼嘯而下，水平對置的六缸發動機發出刺耳的聲音，火焰從排氣口噴出，觀眾的頭左右搖晃，試圖跟上這一切。 卡內帕後來透露，他並沒有全力以赴，但他的笑容說明了一切。
拉古納塞卡（Laguna Seca）的螺旋彎道有其獨特的魅力。
這個週末有一些非常傷腦筋的時刻。 在我眼中，最引人注目的是派屈克·朗（Patrick Lang），他駕駛的是 1980 年代的 962 C 組。 對於一位工廠賽車手來說，這是乙個不容錯過的機會，他比保時捷賽車運動歷史上的大多數車手都更加沉浸其中（他甚至舉辦了自己的 911 賽事 – Luftgekühlt）。
但是，如果你在古德伍德的老爺車盛會甚至拉古納的其他活動中見過價值難以想象的四輪漂移車，那麼許多歷史悠久的比賽似乎有點過於文雅。 73歲的丹尼·沙利文（Danny Sullivan）告訴我，他只開發了DAUER 962效能的十分之五或十分之六。 “我太老了，什麼都做不了，你永遠不知道車主或首席機械師會有多細緻，”他在公共汽車上說。 我不想受傷，我不想撞到別人的車，我真的不想破壞這個勒芒。 ”
業餘賽車手弗蘭克·鮑威爾（Frank Powell）也說過類似的話——他是一輛2024年的Carrera的幕後推手，這輛車在一系列事故和機械問題後被改裝成300馬力的寬體平頭車，但他說，Historic Sportscar Racing告訴他們要放輕鬆——“表現良好，不要嘗試賽道，但不要用黃旗完成比賽。 他總結道。
Jörg Bergmeister：如果你能跟上他，你會笑得很開心。
週六下著雨，塑料布飛過價值超過大多數房屋的賽車和公路自行車。 當賽車手們走向發車點時，沿途濺起了水花。 一些車主拒絕在如此惡劣的天氣條件下參加比賽，但保時捷卡雷拉杯北美站是第一次在倫斯波特舉行，競爭非常激烈——我們看到他們在賽道上比賽，爭奪桿位，為比賽帶來了一些真正的興奮。 領先者威爾·馬丁和湯姆·薩金特在排位賽中相差不到百分之一秒。 太迷人了！
寫在T恤背面的標語可供所有人使用。
當你把所有的錢都花在 911 上時，住在車裡。
值得慶幸的是，週日的天氣有所好轉，所以我們再次出發去見保時捷的草根粉絲。 他們每個人都有乙個關於 911 的故事。
1971 年大學畢業後，約翰·迪爾格 （John Dilger） 加入了一家保時捷經銷商，並在第一天就賣出了一輛 911，因此他從未想過擁有其他品牌的汽車。 他駕駛 1971 年款的 911 參加比賽，並與女友西爾維婭一起駕駛華麗的 991 GT3 RS 來到這裡。
她幫助他清點了他們擁有的保時捷（四輛 911 和一輛 356），並講述了他們在河濱、西爾斯角、拉古納和柳泉的快樂時光。 “那時候到處都是鐵軌。” 那麼他們有沒有讓那輛 GT3 RS 上賽道呢？“不！“這是一輛價值24萬美元的汽車——如果它在賽道上，人們就不會買它！””
讓您的 911 煥然一新，何樂而不為呢？
邁克·惠特爾（Mike Whittle）擁有一輛經過高度改裝的淺藍色1972 911。 他在德國長大，父親是美國人，母親是德國人，初中時來到美國。 “我一直對保時捷很感興趣，但他們嚇到我了，我當時還不知道他們，當時我是雪佛蘭的粉絲，”他告訴我們，“但當我長大後，我想也許我可以試一試。 ”
當這個訊息傳到他在太浩湖的家中時，這輛 911 已經破舊不堪，於是他打電話給一位朋友，幫他轉移收藏的汽車。 911 最終被送往維修廠進行逐步清潔和改裝。 “我不想要辛格，我不想要勞赫，”惠特爾回憶道，“調音店的夥計推薦了朋克搖滾，我立即回應說，'蒸汽朋克，就是這樣！'”’”
誰願意告訴他他的車門上有兩個洞？
如今，重達 1,200 公斤、功率約 250 馬力的 1972 款 911 被運到這裡，以便邁克可以駕駛他的另一輛 911（也是 991 GT3 RS）。
我們遇到的大多數人都是年長、富有的白人，但德魯·曼利 （Drew Manley） 在日本汽車文化的熏陶下長大，並將這種文化帶到了他的 964 RS “America” 中——這是一款略顯柔和的 RS，專為符合美國法規而製造，幾乎沒有經過修改。
我為它配備了 Volk 車輪、MCS 懸架和 Bride 座椅。 “我希望它更實用一點，因為我是一名司機。 ”
他甚至在引擎蓋上裝飾了搖滾風格的星條旗前翼和“RS Murica”圖案，這比實際更具對抗性。 乙個由九個志同道合的人組成的車隊跟著他從洛杉磯一路向北走到這裡。
蒙特雷的街道上到處都是保時捷。
“南加州的一些汽車愛好者已經看到像我這樣的人進入了這個汽車領域，並彌合了與保時捷的差距，”他說。 保時捷一直被視為老年男性的高階品牌，這賦予了它一點青春活力。 ”
我們進行了週末的最後一場比賽，之後停車場逐漸清空，倫斯波特結束了。
美酒和豪車的狂歡盛宴。
該活動耗資1000萬美元，但週六或週日的門票價格為135美元，有91,000人參加。 保時捷的投資不僅獲得了豐厚的回報，還創造了歷史上規模最大的保時捷聚會。
即使在 Rennssport 面前，911 RSR 仍然是焦點。
Rennsport Reunion 是慶祝保時捷生日和紀念 911 的絕佳方式，911 是保時捷品牌的標誌性跑車。
保時捷所知道的一切都融入了其賽道專用汽車中。
輕鬆吸氣
GT3 R Rennssport充分利用了不必遵守國際汽聯規則的優勢。 因此，雖然它的發動機是基於 GT3 賽車的，但它更強大，聽起來更像是勒芒規格的 RSR。 這款自然吸氣水平對置六缸發動機具有獨特的活塞和連桿，可產生 603 馬力的功率。
完全碳化
保時捷的目標是將整備質量控制在1,240公斤，因此減重措施無處不在。 車身由全碳纖維製成，剎車片有鈦背板，通風由座椅冷卻系統提供，而不是傳統的空調。
吹噓首都
這款新車被稱為 GT3 R Rennsport，嚴格來說是一款賽道專用車。 77 的最終獲勝者將不乏吹噓的權利，包括一些巧妙的細節——順序變速箱中的第乙個。
四檔、五檔和六檔使用與保時捷在代托納中使用的相同的傳動比。
單座賽車
嚴格來說，它是一款單座車，帶有 FIA 規格的防滾架，排除了任何搭便車的可能性。 尾翼有兩個額外的支架來應對下壓力，這種設計參考了 935 77。
文：本·巴里，喬丹·巴特斯插圖，李蓉譯。