剛剛，華為文傑M9正式發布，共有4個版本：
擴充套件範圍 MAX 版本的價格為 4698萬元。
純電動MAX版售價5098萬元。
增程 Ultra 版本售價為 5298萬元。
全電動Ultra版本售價為5698萬元。
5種顏色：銀河藍、丹霞橙、牧野綠、雅丹黑、鍍金黑。
發布會上，俞承東喊出了重新定義千萬智慧型汽車中最好的SUV的口號。
這一次，他是於大嘴還是俞承成？M9 物有所值嗎？
泥漿車和卡車的前後捏合。
我對 M9 的第一印象是它很安全。
整場發布會最震撼的一幕是，泥漿車和重卡前後夾在一起後，M9的ABCD立柱沒有變形，乘員艙仍然完好無損。
它之所以能做到這一點，是靠其超硬核玄武岩體，採用9000噸一體化壓鑄工藝，八橫五豎玄武岩結構，核潛艇級2000MPa熱成形鋼。
建議整個行業都與此標準保持一致。
同時，M9標配9個安全氣囊+16個安全點，充分保障駕乘人員安全。
在電池安全方面，M9動力電池採用五層安全封裝設計，採用行業領先的全高壓熱失控不傳播技術，以及十層熱安全保護支援，可實現實時保護、主動預警、主動冷卻、毫秒級斷電，避免電池在極端情況下發生熱失控。
空間很大。 除了安全性之外，M9也非常大。 定位為長5,230mm、寬1,999mm、高1,800mm的全尺寸SUV。
得益於全新的D級豪華車架構和全球最大的一體式壓鑄車身，M9擁有3平方公尺的平整地板，比其他旗艦SUV多出1平方公尺，帶來同級別最佳的乘坐空間。
同時，SUV首次像MPV一樣擁有平坦的地板，並且沒有進出第三排的台階。
搭配女王副駕駛、第二排零重力座椅、電動腿託、腳踏板、通風、加熱等功能，一家六口可以舒適地坐著。
極致靜音雙層靜音玻璃，整車主動降噪技術，靜謐車身結構設計，整車靜音接近庫里南水平。
有趣的是，華為在第二排沒有使用電視，而是搭載了業界首款車規級投屏巨幕，尺寸為32英吋，擁有100%P3色域。
俞成東說：之所以不使用螢幕，是為了不遮擋雙視野的視線。
音訊方面，是華為自主研發的HUAWEI Sound Superior系列，搭載25臺專業級音訊，功放輸出2080W，高保真音質媲美全球頂級錄音室。
此外，M9還首次展示了華為的沉浸式平視顯示系統。
它擁有業界最高的2K解像度，支援業界最高的12000nits亮度，最大成像面積為75英吋5公尺遠。
它可以以AR的形式在路面上顯示導航資訊，支援人眼跟隨成像，避免逆向行駛。
燈廠華為。 在燃油車時代，奧迪被譽為車燈廠。 但在智慧型汽車時代，新車燈廠可能屬於華為。
M9 配備了領先的一代智慧型照明系統，包括自適應近光燈、自適應矩陣大燈、百萬畫素智慧型投影大燈、天際線位置燈和智慧型互動式矩陣大燈。
當遇到汽車時，它可以通過遮擋自適應演算法與ADS聯動，準確遮蔽照射在對面車輛上的燈光，遠光燈不會干擾對方。
當您進入狹窄的部分時，它可以在您面前形成寬大的輕毯，因此您不必擔心刮傷。
搭配貓頭鷹增強轉向技術，它帶來了 5最小轉彎半徑為8公尺，可輕鬆穿越各種路況。
也可以在戶外，實現100英吋巨幕投影，在露營和舉辦戶外派對時非常有用。
此外，M9的多場景智慧型燈光語言，讓汽車具備了獨立通訊的能力。 目前內建了双喜、喜慶、浪漫烟花等燈光效果。
沒有必要在婚車上加上“習”二字。
底盤也可以非常智慧型。
在燃油車時代，魔毯懸架系統是只有勞斯萊斯幻影和頂級S級才能使用的頂級黑科技。
它可以通過攝像頭和雷達掃瞄車前方的路面狀況，調節空氣懸架的軟硬度，達到平穩通過的效果，無論路面多麼顛簸，也能盡可能保證行駛的平穩性。
在智慧型汽車時代，M9搭載了更先進的圖凌智慧型底盤。
硬體方面，採用高效能全鋁合金機箱，一體式鋁合金壓鑄框架它配備了前4球頭長雙叉臂和後多連桿獨立懸架。
所有車型均標配智慧型閉環空氣懸架和CDC可變阻尼減震器。
在軟體方面，ADS路面預覽系統每秒感知20次路面資訊，懸架調整頻率為每秒100次，因此即使您在糟糕的道路上行走，也可以在地面上行走。
在筆直的道路上行駛時，高頻小阻尼策略可軟化底盤並減少座椅上的垂直顛簸。
在快速轉彎、加速和制動時，懸架控制器會預測駕駛員的意圖，增加阻尼以加強底盤，抑制車身側傾和俯仰，並保持穩定的操控性。
圖靈底盤疊加強勁動力扭矩，輕鬆應對橫橋、陡坡、路面濕滑等工況，最大涉水深度540mm，可實現全方位工況。
更強的AEB功能。
M7 的 AEB 能力在之前的各種測試中遙遙領先。 M9 的 AEB 功能再次得到增強。
俞成東表示：文捷M9可以在4-150km時開啟AEB功能，最大程度保證車輛和行人的安全。
面對靜止的車輛和行人，自動制動速度最高可達120公里/小時，與之前相比有了顯著的提公升。
新車還配備了ESA緊急轉向輔助功能，可自動控制轉向以協助駕駛員避免碰撞。
值得一提的是，之前有人沒有試駕過M5，倒車時騎到其他車上。
俞成東說，當時司機用油門當剎車，車速超出了AEB的有效範圍。 為此，他要求智慧型駕駛團隊進行優化，未來踩油門到底倒車，後AEB檢測到東西會立即剎車。
延伸到整個智慧型駕駛方面，M9配備了華為ADS 20智慧型駕駛系統。
在硬體上，有12個超聲波雷達、7個公釐波雷達和乙個新設計的192線雷射雷達——這是目前業界最多的車規級雷射雷達線數。
在發布會上，俞承東還宣布，12月底，市區NCA將在全國範圍內開放。
效能優越，油耗超低。
動力方面，M9純電版搭載800V高壓碳化矽平台，增程版搭載純電驅動增程平台40，帶來 43 秒和 40-100 公里/小時加速時間為 9 秒。
領先於勞斯萊斯庫里南、My**GLS、路虎攬勝、寶馬X7等車型。
M9配備四活塞卡鉗，100km H-0的制動距離僅為349公尺，也低於上述競爭對手。
在保持正常車身設計的同時，M9的風阻係數相當低，增程版為0279，EV版本低至0264，仍低於上述競爭對手。
得益於此，M9純電動版在CLTC工況下的續航里程為630km，充電5分鐘續航里程為150km。
增程版提供52kWh和42kWh版本，CLTC綜合續航里程分別為1402km和1362km，純電動續航里程分別為275km和225km，油耗僅為6/100km9l。
俞成東表示，今天將推出2000輛M9先鋒，1月26日率先交付，2月26日大規模交付。
目前有5個40000個小訂單，立即下單，即可享受價值10000元的自選權益。
結語。 在這次發布會上，M9對比了勞斯萊斯庫里南、My**GLS、路虎攬勝、寶馬X7等超豪華車型。
但在動力、底盤、智慧型駕駛、油耗、安全性等方面，它們並不落後甚至領先。
很多人買BBA保時捷，買的是品牌和面子。 但當這些品牌的技術落後於國產豪車時，再厲害的品牌也撐不住面子。
仰望賓士大G問世後的U8，從漲價百萬到近期打折的現車，就是最好的證明。
這次M9的問世，為國產車的高階化注入了一劑助力。
對於國內汽車產業鏈來說，終於有可能攫取高額利潤，為高學歷人才提供更高的薪酬。
對於普通人來說，過去幾百萬甚至幾百萬的豪車只能體驗到科技的配置，在幾十萬輛國產車上也能享受到。 隨著未來成本的逐漸降低，這些技術配置將進一步分散。
期待國產車贏得豪華車定價權的那一天。