越南曾希望成為亚细安第乙個擁有高速鐵路的國家，但在與中國談判的過程中，由於日本給出的專案工期較長，總投資由於成本太高，越南方面不得不放棄與中國的合作，將注意力轉向日本。 然而，日方的熱情並不盡如人意，經過多次磋商，仍未達成協議。 最終，**高達648億美元，越南難以接受，因此不得不擱置該專案。
面對無法與日本達成合作，越南自己提出了三個新的建設計畫。 第一種選擇是建造一條新的南北雙軌鐵路，設計時速可達350公里，僅運營客運列車投資預計金額為6732億美元。 第二種方案是對現有的南北鐵路線進行現代化改造，同時連線一條設計速度為200-250公里/小時的新雙軌鐵路貨運和短途旅客，投資金額高達7202億美元。 第三種選擇是：投資南北雙軌鐵路，對現有鐵路進行現代化改造，時速350公里，可運輸客貨投資金額達到6898億美元。 但是，所有三個選項也被拒絕了。
第乙個程式投資金額低，但並不能解決越南的貨物運輸問題國際對接需要，所以不能滿足越南的要求。 強調第二種選擇貨運和客運，但專為低速和投資金額高，無法滿足越南對高鐵的需求。 第三種方案在設計和運力上具有優勢，但技術要求過高，無法保證列車執行的安全性。 因此，這三個方案都不能滿足越南的要求，高鐵的夢想再次破滅。
越南尚未掌握高鐵技術，越南在建設、開發和運營過程中以及整個生命週期都需要依靠外國的支援和幫助。 其他國家有必要專門為越南發展“客貨運輸高速鐵路”投資金額將是無法計算的。 這也是越南需要重新考慮的問題。
綜上所述，越南的高鐵夢想再次破滅。 與中國和日本的合作都沒有成功。 這三個新提案都被否決了，使越南在重建高鐵專案方面陷入了兩難境地。 但是，越南並沒有放棄，他們已經明確表示不會讓鐵路行業“沉睡”，未來可能會出現第四種選擇。
為乙個國家建設高鐵經濟交通發展至關重要。 越南希望通過建設高鐵提高國家交通水平，加強和國際社會關係，以及促進家庭經濟發展。 然而，高鐵的建設需要的不僅僅是巨大的投資，還有先進的技術和可行的解決方案。 越南面臨的問題不僅經濟但也存在技術和安全挑戰。
對於越南來說，繼續追求高鐵夢想並不是一件壞事，但需要更理性地思考和規劃。 越南可以借鑑其他國家的經驗，習找到適合本國國情的解決方案。 同時，高鐵建設不僅僅是乙個單一的專案，還需要綜合考慮交通規劃、城市發展等多重因素。 只有在全面評估和規劃的基礎上，越南才能實現高鐵夢想，才能為國家發展注入新的活力。