長期以來，世界上只有美國的波音公司和法國的空客公司才能出貨大型民用飛機，這種近乎壟斷的市場局面也讓波音公司非常囂張。 畢竟，如果你不買波音的飛機，你將面臨能夠以更高的價格購買空客飛機的尷尬局面。
也正是因為這個原因，中國航空公司此前想要購買波音的飛機，不僅需要提前預訂，支付大筆定金，而且還可能被出售，所以可以說基本沒有議價能力。
由於國內製造能力不足，中國一直“卡”在民航大飛機上，21世紀初，中國甚至有一句話：一架飛機6億件襯衫。 這足以說明，當時要買到一架大型民航飛機是非常困難的。
國內 c完整的中國商飛打破這種局面
不過，這種極度依賴國外大飛機的局面已經被國內自主研發的大飛機C919打破，自C919完成首飛以來，國內航空公司基本上沒有向波音公司下過任何訂單。 根據波音公司公布的資料，自2024年以來，波音公司沒有向中國市場出貨過任何飛機，尚未交付的飛機數量只有200架左右，其中一些飛機面臨退款和取消。
不得不說，這種情況讓波音很不舒服，有專業人士表示，如果波音今年拿不到中國航空公司的訂單，就意味著波音在未來三年內將無法向中國市場運送任何大型飛機。 即使波音公司明年從一家中國航空公司獲得訂單，也要等四年時間才能發貨。
這基本上意味著波音錯過了中國民航市場的快速增長。 有專業機構對中國民航市場表示，未來20年左右，中國民航市場將增加約8000架大型飛機，約佔全球民航新飛機總數的25%。
有業內人士表示：從目前C919的產能和訂單數量來看，在中國民航市場新增的8000架左右的大飛機中，C919至少會佔據1500架左右，而且很可能會超過2000架。 這意味著，國內民航公司約一半的窄體客機需求將由C919滿足，其餘的可能由空客滿足。
造成這種情況的主要原因是，國內航空公司基本上只能同時運營兩架窄體機隊，如果同時運營三架窄體機隊，那麼運營成本和盈利能力將迅速降低。 這基本上意味著國內航空公司在窄體大飛機方面基本上會向空客和C919下訂單。
如果是這樣的話，波音也可以嘗試爭取寬體雙通道遠端大飛機，但從中國商飛此前發布的資訊來看，國產遠端寬體大飛機C929已經正式上市，預計在2024年左右完成首飛。
這基本上意味著波音公司將很難爭奪寬體大飛機市場，這也讓波音公司非常著急。 他不僅一再向中國市場示好，還找美國幫忙“站台”。
遠端關閉發動機？
此前，美國商務部長雷蒙多多次表示，中國應該購買波音公司的飛機。 近日，美國**表示，如果中國不購買波音公司的飛機，那麼它將遠端關閉C919的發動機。 毫無疑問，美國正在將C919發動機用作“底牌”，並希望用它來卡我們的“脖子”。
但讓波音公司沒想到的是，中國實際上已經實現了民航發動機的國產化，甚至中國自主研發製造的可以搭載在C919上的民航發動機也已經完成了試飛，其效能和綜合性能都超過了目前C919使用的賽峰發動機， 這是不久前在中國航展上亮相的CJ1000A發動機。
事實上，美國切斷C919的供應或遠端關閉發動機並不是那麼容易的，更不用說簽署的相關訂單了，如果美國撕毀協議，則需要支付800億美元。 據說C919使用的發動機實際上是由美國公司和法國公司聯合研發製造的。
這基本上意味著，如果美國想要切斷C919發動機的供應，還需要徵求法國賽峰集團的意見，但很明顯，賽峰集團既不想破壞自己的商業信譽，也不想失去這個訂單，畢竟C919的訂單數量已經超過了1500臺， 這意味著C919的發動機供應可以獲得大量訂單。
附言：
說白了，美國用發動機“卡脖子”基本是不可能的，不僅中國基本實現了國內替代，就連法國的賽豐公司也不允許美國這樣做。 當波音還在以C919發動機為底牌時，中國已經實現了國產化替代。