中國道路運輸業概況
公路運輸作為我國交通運輸業的最大組成部分，是我國最重要的貨物運輸方式，是國民經濟發展中至關重要的基礎性、主導性產業。
道路運輸業按貨物重量可分為三大板塊：
1）整車（或整車），整車的一種特殊裝運，通常從始發地直接運到目的地，經線運輸，貨物重量超過3噸。
2）零擔（或零擔），目標貨物小於或輕於整車貨物，通常與其他貨物一起構成整車貨物，貨物重量在30公斤至3噸之間。
3）快遞，其物件通常是一件價值低廉的貨物，貨物重量小於30公斤。
道路運輸業也可按運輸時間長短分為兩部分：
市內和城際交通。 市內交通是指距離小於100km的交通市場;城際交通是乙個運輸長度超過100公里的市場。
1.我國道路運輸業的主要特點是：
1）供需兩端分散性高。運力供應商（承運人）方面，根據滿幫集團招股書引用的CIC報告資料，2024年中國約有810萬家貨運公司，平均每家擁有4輛卡車在美國，大約有60萬家卡車運輸公司，每家平均擁有26輛卡車，而中國約80%的承運人是只有一輛卡車的個人司機。 在運力需求側（託運人側）方面，由大量中小企業組成。
2）現貨優勢。我國公路運輸市場以現貨為主，現貨需求佔比相對較高，主要原因是供需資訊高度不對稱，託運人需求具有季節性，資源和下游產業地域分布不均。 例如，根據CIC的報告，卡車司機完成的整車運輸訂單中，約有80%可歸因於現貨需求。
3）有利的行業監管趨勢。2024年以來，我國出台了一系列政策，以科技創新推動物流降本增效，推動物流智慧型化、標準化發展。
4）行業整體信任度較低。在沒有書面證明或爭議解決協議的情況下進行的貨物運輸交易，可能導致卡車司機與託運人之間發生糾紛，雙方的利益難以得到有效保護，最終影響行業整體信任關係。
2.由於中國道路運輸業的高度分散、複雜性和低效率，託運人和卡車司機傳統上面臨著以下幾大挑戰：
首先，託運人很難找到合適的卡車司機。 匹配可靠的卡車司機通常需要幾天時間，因為該過程大多是離線或通過**完成的，並且沒有有效的資訊交換協議，因此很難找到合適的匹配。 許多託運人必須通過經紀人或第三方物流公司才能找到卡車司機。
其次，託運人面臨高昂的成本和不透明的定價。 經紀人或第三方物流公司在物流園區租用空間時會產生固定成本，託運人必須經過多層中間商，增加了成本。 現行運費資訊不對稱也可能導致運輸成本的潛在錯誤定價。
第三，託運人無法確認服務質量。 託運人和卡車司機之間的交易往往是盲目的，沒有有效的方法來確保他們的利益得到保護。 由於資訊化和增值服務水平有限，貨主難以跟蹤貨車司機的交貨進度和確認實際費用，如果沒有適當的保險，可能會導致貨物價值受損，導致貨主與貨車司機之間糾紛頻發， 以及向託運人提供的服務質量保證率低。
第四，卡車司機的卡車利用率低。 由於資訊高度不對稱，卡車在我國的使用受到限制，特別是對於回程的個體卡車司機，路線優化、GPS跟蹤等複雜解決方案的採用率較低。 傳統上，卡車司機會去指定的物流園區尋找下一批貨物，找到一批貨物的平均交貨時間為 2 到 3 天。 由於最近的物流園區距離最後一批貨物的目的地平均有 50 公里，卡車司機必須走相當長的距離，即所謂的“死角”才能找到下一批貨物，從而導致額外的燃料成本、通行費和時間。
第五，卡車司機的收入低且不穩定。 卡車司機以零星的運輸訂單為生，提前規劃路線的能力有限，對現金流的可見性也有限。 卡車司機的利益沒有得到很好的保護，託運人經常陷入糾紛，因為交易是在沒有書面證明或爭議解決協議的情況下盲目進行的。 貨主往往在貨物完工後拖延或拒絕向貨主付款，影響了貨主的生計和行業的整體信任度。
數字貨運平台的興起
在智慧型手機和移動網際網絡基礎設施激增的推動下，託運人和卡車司機都需要**、標準化和數位化的解決方案，各種數字貨運平台應運而生。 隨著數字貨運平台的興起，中國傳統物流行業發生了重大變化，這種轉變可能比以往的第三方物流更具吸引力。 要真正達到邊際效應，數字貨運平台仍需各方持續參與，將數字技術作為物流行業轉型的戰略基石。 在對貨運平台經濟進行監督治理過程中，要做好服務工作，為數字網路平台創新發展提供良好的制度和政策環境。 數字貨運平台作為綜合物流平台，可以很好地捕捉這一長期變化，因為它們可以減少資訊不對稱，提高效率並創造增量價值。
數字貨運平台最初使託運人和卡車司機能夠訪問有關貨物和卡車的資訊，使託運人和承運人能夠在乙個整合平台上共享資訊、找到合適的資源並完成運輸訂單。 隨著時間的推移，數位化貨運平台已經用標準化和數位化的解決方案取代了傳統的線下物流園區模式，可以提供端到端的交易體驗，通過推薦或派單的方式將託運人與最合適的卡車司機相匹配，提高路網的整體效率。 據CIC預測，數字貨運平台的滲透率正在快速增長，2024年數字貨運平台GTV佔整個道路運輸市場的4%以上，預計到2024年將達到18%。 資料顯示，2024年，滿載GTV是中國最大的數位化卡車運輸平台，截至2024年12月31日，註冊重型和中型卡車司機數量是第二至第五大數字卡車運輸平台的兩倍多。
數位化貨運是數位化鏈發展過程中的重要環節。 根據國家網際網絡資訊辦公室發布的《數字中國發展報告（2020）》資料顯示，截至2024年底，數位化貨運有效提公升了流通效率，全國範圍內管理危險品道路運輸電子運單，共計45起40,000個訂單。 網路貨運公司整合貨運車輛超過115萬輛，累計上傳運單2000萬份，截至2024年底，整合社會分散運輸能力59430,000輛車，共上傳9,401份運單20,000 個訂單。 根據網路經濟學會電子商務研究中心發布的《2020中國物流科技融資資料榜單》和“電商寶”電商大資料庫，2024年中國電商物流領域共有53個平台獲得融資，涉及的平台包括貨拉拉、小邦快遞、豐邦集團、智慧租車出行等。 總融資額超過2537億元人民幣。
中國數字貨運的主要趨勢
1）數字貨運平台快速發展。與美國市場擁有眾多大型線下貨運公司相比，中國公路運輸市場歷來高度分散，沒有佔主導地位的線下貨運服務商。 數字貨運平台的興起，取代了大量小型線下經紀商，加速了中國公路運輸市場的轉型和顛覆。 在缺乏有意義的替代方案的情況下，卡車司機和託運人迅速採用了數字貨運平台提供的解決方案。
2）行業標準化、數位化水平較高。隨著數字貨運平台進一步滲透中國公路運輸市場，它們能夠通過交易流程的數位化和標準化以及先進技術的應用來改變市場。 數字貨運平台為供應鏈帶來了更高的效率，為其生態系統參與者提供了更大的價值，並為服務範圍、卡車型別和交付時間等服務設定了行業標準，供行業參與者遵循。
3）技術應用在行業中發揮著越來越重要的作用。人工智慧技術的進步將推動中國道路運輸業的優化和創新。 數字貨運平台可以將人工智慧應用於需求**、定價確定和路線優化等多種場景，這將提高道路運輸行業的敏捷性和效率。 例如，通過利用先進的技術和資料能力，將貨運服務從乙個託運人到乙個卡車司機，從多個託運人到乙個卡車司機，數字貨運平台可以減少市場競爭摩擦，優化道路網路。