正如中國汽車行業在2024年迎來複雜激烈的市場變局一樣，各大傳統汽車集團也面臨著領導層更迭的問題。 在一汽、東風相繼公布新掌舵人名單後，上汽集團、廣汽集團的“高層領導”陳虹、曾慶紅等原因，紛紛推遲退休。 不過，按照國企的慣例，這兩家企業明年連任的可能性很大，誰來扛旗意義重大，必須慎重！因此，上週，上汽集團突然宣布新增三位副總裁——這意味著上汽集團的“賽馬機制”正式啟動，有能力的人居上。
公開資料顯示，上汽集團將迎來三位新的副總裁，分別是：上汽大眾總經理賈建旭、智基汽車CEO江軍、上汽乘用車總經理、飛凡汽車CEO吳兵。 外界猜測，陳洪宗的接班人很可能是從這三人中選出的。
此次上任的三人都是70後，其中2人是75後，顯然上汽的幹部隊伍要年輕一些，因為上汽黨委書記、董事長陳巨集曾說過：“培養壯大一支年輕化、專業化的團隊，既是發展的大勢所趨，也是事業發揚過去、砥礪前行的必然要求。 ”
同樣值得注意的是，此次兩位負責自主品牌板塊的領軍人物都得到了提拔，最終能否成為高層領軍人物，在集團內部將擁有更大的話語權。 這與其他國有汽車製造商最近的策略類似：他們已經開始慢慢將集團的重點資源轉移到自己的品牌業務上。
但圈內還有乙個奇怪的點，那就是上汽通用總經理莊景雄，並沒有出現在副總裁名單中。 這也讓人不禁要問，同樣是70年代以後，為什麼莊景雄是唯一乙個沒有進入副會長名單的人呢？
在這一點上，外界猜測上汽通用在中美關係中具有特殊地位也有人認為，莊景雄執掌上汽通用半年，並沒有改善上汽通用目前的低迷。 簡單來說，在上汽通用目前的基礎上，莊景雄的成績很難讓大眾信服。
因此，無論晉公升如何，即使想要扭轉上汽通用的頹勢，莊景雄也面臨著很多挑戰。 作為上汽集團業務的重要一環，如果不幫助上汽通用盡快走出困境，莊景雄就不會得到提拔和提拔，甚至很有可能“絆倒”，成為責任的承擔者。
今天上汽通用有多難？根據乘用協會發布的最新零售銷售資料，今年前11個月，上汽通用累計零售銷售為807631輛新車，同比增長12輛8%。有分析人士指出，按照目前的情況**，上汽通用2024年的全年銷量可能會回落到2024年（2024年，上汽通用的銷量為103輛80,000 臺）。
再往前看，公開資料顯示，2024年至2024年，上汽通用的銷量分別為160萬輛和146輛70,000臺，133輛2萬輛，117萬輛，短短4年時間，上汽通用的銷量可以說是在下滑。
有人說過去無法追溯，但上汽通用確實有過輝煌的時光。 2024年，49歲的王永清“接手”，成為上汽通用總經理，當時上汽通用2024年銷量達到157萬輛。 在執政的三年時間裡，王永清不負眾望，帶領上汽通用在2024年實現了200萬輛的銷量高峰。
但現在，由於銷量下滑和市場份額萎縮，上汽通用的利潤也大幅下滑。 從2024年到2024年，上汽通用的淨利潤從過去的數百億增長到2024年後的幾十億。 2024年略有反彈，為182264 億和 7261億元，但2024年再次進入下行通道，營收162793億元，同比下降約11%;淨利潤 5579億元，同比下降約23%。
今年上半年，上汽通用的營收為62048億元，同比下降約8%;淨利潤僅為528億元，同比下降約77%。 根據其上半年45以1萬輛的銷量計算，每輛車只能賺到1170元，比2024年差了6倍多。
毋庸置疑，自2024年通用汽車正式成立以來，進入中國25年後，上汽通用汽車提前遭遇了一場“中年危機”。
莊景雄對很多業內人士來說並不陌生，因為他也是上汽通用的老人。 公開資料顯示，莊景雄是2024年上汽通用專案組成員，也是上汽通用的啟動員工之一，對整個上汽通用系統非常熟悉。
在上汽通用任職期間，莊景雄曾擔任總經理丁磊的助理，後在葉永明時代晉公升為上汽通用採購部執行董事。 2024年，莊景雄調任上汽集團，歷任上汽集團總裁辦公室副主任、主任，集團質量經濟運營部總經理。 至2024年11月，任公司副總經理、上汽通用銷售總經理。 據說上汽通用對莊景雄評價很高，“他是乙個情商高、管理水平高的人。 ”
然而，面對激烈的市場競爭，高情商是無用的，如何解決上汽通用目前的低迷，是莊景雄新官面臨的最大難題。 那麼，上汽通用今天存在哪些問題呢？
第一質量問題持續影響品牌美譽度。
雖然上汽通用在銷售和業績方面苦苦掙扎，但它也陷入了召回漩渦。 11月10日，國家市場監督管理總局發布公告稱，上汽通用共召回113輛410,000輛乘用車。 其中，包括別克昂科威S、新一代君越、新一代君威、遠景Plus、安可旗、安陽;雪佛蘭探險者、Malibu XL、開拓者、Star Miro;以及凱迪拉克 XT4、XT5、XT6、GT4。
值得注意的是，此次召回並非由上汽通用發起，而是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查時進行的，即“被動召回”。 有聲音認為，這是上汽通用缺乏管理責任和社會責任感的表現。
第二新能源產品競爭力不足，單靠降價不是長久之計。
上汽通用近年來銷量下滑，乙個客觀因素是新能源汽車銷量不斷攀公升，導致以上汽通用為代表的傳統合資品牌逐漸失去青睞，許多曾經霸榜的合資標桿車也失去了昔日的魅力。 現在，上汽通用也在積極推進電動化轉型，但業績並沒有取得太驕人的成績。
在今年11月的新能源汽車排行榜上，上汽通用的新能源汽車銷量僅為14850輛，雖然超越了多家日系合資品牌，但遠遠落後於自主品牌和新生力量。 在具體的銷售結構上，最暢銷的別克E5單月銷量不足5000輛。 在過去的兩個月裡，別克E5的銷量暴跌，11月僅售出1221輛。 此外，別克E4和凱迪拉克IQ鋭歌這兩款新款純電動汽車的月銷量已經達到了三位數。
上汽通用等合資品牌的新能源產品之所以不受歡迎，主要原因是缺乏產品競爭力。 例如，上汽通用凱迪拉克的首款純電動車型iQ Ruige在上市之初就被寄予厚望，但上市後各種質量問題接踵而至。 比如行駛過程中轉向動力故障、無故自動剎車、巡航功能無法使用、動力受限、倒車影像不工作、前方碰撞系統不可用等，不少車主吐槽這是“半成品”，今年年初，智商瑞格也因為虛假宣傳被全網車主投訴。
在今年的廣州車展上，莊景雄喊出“要加快新賽道，加快新能源，進一步加快軟體和智慧型化。 我們需要更快地對市場做出反應。 雖然他連續用了四個“快”來表達轉型的緊迫性，但實際落地效果遠沒有想象中的那麼好。
寫在最後
綜上所述，莊景雄未能進入副總裁名單，並不是因為莊景雄能力不夠，而是因為上汽通用現在面臨的局面太棘手了，僅僅依靠莊景雄改變現狀是不夠的。
如今的上汽通用汽車需要自上而下的斧頭驅動創新。 這可以從大眾身上學到習，為了加速轉型，他們願意拉下臉，與小鵬、智基，甚至飛躍合作。 不僅如此，在智慧型化方面，軟體開發的主導地位已經從德國轉移到了中國。 只有這樣的勇氣和態度，才有前途和機遇。 上汽通用未來確實有太多問題需要解決。