中國是保時捷最大的單一市場，2022 年約佔全球銷量的 30%。
然而，這種情況在 2023 年變得更糟：前三季度，保時捷在中國的銷量同比下降了 12%。
保時捷不再受歡迎了嗎？保時捷會被中國的新能源取代嗎？
保時捷在中國市場的輝煌
保時捷為中國市場製造汽車的時間比許多人想象的要早。
2024年，保時捷受邀參加“中國家用車計畫”。花了4個月的時間為中國市場開發了一款名為C88的緊湊型家用車。
上世紀90年代，當中國家用車市場剛剛起步時，C88的設計是跨代的。 不幸的是，這輛車從未投入生產，原型車存放在斯圖加特的保時捷博物館。
保時捷C88系列跑車，專為中國市場開發
90年代初，保時捷瀕臨破產，開始在世界各地承接汽車專案。
這就解釋了為什麼乙個豪華跑車品牌參與了中國家用車的競標。 十年後，保時捷在中國市場的騰飛奠定了基礎。
雖然C88專案沒有落地，但保時捷憑藉Boxster挺過了危機，並在千禧年後逐漸成為豪華SUV和豪華轎車世界上最賺錢的的汽車公司。
保時捷首款豪華SUV卡宴於2024年亮相，正好趕上中國豪華車市場的騰飛2009 年，保時捷首款四門豪華轎車 Panamera 在上海全球首發。
2024年，Panamera被運往上海環球金融中心。
中國一直是Panamera全球最大的單一市場，佔全球總銷量的一半以上。 Macan的推出將保時捷的銷量推向了新的高度。
不僅四門車在中國市場大受歡迎，718一度不得不以更高的價格提貨，高效能版的911也成為“理財產品”。
在過去的幾年裡，保時捷在中國市場的表現確實非常出色。
中國市場競爭激烈
2024年銷量下降的原因有很多。
中國豪華車市場消費更理性不僅是保時捷，很多超豪華品牌也從漲價變成了現在的降價。
與日新月異的中國新能源汽車產業相比，保時捷的產品更新也有些遲鈍。 無論是主力車型Macan，還是風靡一時的跑車718，都已經很久沒有真正的替代者了。 兩者的下一代車型都是全電動的，需要更長的開發周期。
曾經在中國市場非常受歡迎的Cayenne和Panamera，要到2024年底才能完成中期改款和換代，到2024年市場表現就知道了。
全新Panamera再次選擇在上海首秀。
曾經的保時捷，是的全能的五角大樓戰士：動力強勁，操控性好，設計精良，內飾豪華，配置高。
不過，目前國內新能源汽車只需要五分之一的先行，就可以基本達到這些產品點，甚至在某些方面完全超過保時捷。
有多少人願意為保時捷的品牌和操控性支付溢價？
綽號“Preservation Meter”的 SU7 是一款與 Taycan Turbo 不相上下的產品
保時捷在全球的表現
其實不用擔心保時捷會破產，911不會繼續下去。
中國市場雖然是全球汽車市場最重要的部分，但它也是乙個非常特殊的存在。 中國市場銷量的下滑並不意味著它不會在其他市場取得成功。
2024年，保時捷在北美和歐洲市場的銷量將穩步增長限量版型號一經發布即售罄。
難得一見的 911 s t
歐美汽車市場對汽車的看法與中國市場不同，而保時捷這個有著幾十年歷史的品牌，擁有一大批忠實客戶。
此外，由於市場保護等原因，我國新能源汽車的價效比和產品力在其他市場無法得到充分體現，難以帶來衝擊。
許多保時捷車主的第一輛電動汽車很可能是電動保時捷。
保時捷在中國市場的未來是什麼？
中國仍將是保時捷的主要市場，但銷量持平或下滑可能會成為普遍現象。
保時捷的核心是操控性然而，保時捷最具吸引力的效能或限量版車型尚未在中國正式推出例如Sport Classic、GT3 Touring。
忠實的保時捷車迷會發現很難實現他們的夢想，這將對整個品牌的基調產生影響。
911 Turbo S 的中國 20 周年紀念版並不是很有誠意。
而那些佔保時捷銷量大部分的熱門車型，也將逐步走向電動化。
雖然保時捷在一些核心技術上仍然具有優勢，但最新的Taycan原型車在紐西蘭跑了7分07秒，與大多數超級跑車一樣好。
然而，單圈時間和操控性並不是大多數電動汽車使用者需要的，國產新能源在續航、智慧型座艙、自動駕駛等方面顯然更具吸引力。
Taycan 原型車在紐西蘭的單圈時間為 7：07。
賓士和寶馬的電動汽車在國內大幅降價，價效比與國產新能源相近，“三管齊下”和“藍天白雲”確實能吸引一批使用者。
保時捷電動汽車在中國市場將會發生什麼變化是以價格換成交易量，還是讓第乙個淡出市場，也許只有時間會證明一切。
但可以肯定的是，中國市場上最好的電動汽車一直很難依靠品牌來支撐銷售。
來源：保時捷新聞中心，哈格蒂
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