在剛剛過去的2024年，通貨膨脹已成為全球經濟的主要話題。
特別是美國、英國、歐元區等主要經濟體創下近30年來的歷史新高，許多人的生活在此背景下受到很大影響。
特別是，不斷**的貸款和租金成本，以及更昂貴的食品和電費，意味著我們中的許多人在過去一年中一直在勒緊褲腰帶。
即使是經濟狀況也沒有阻止全球超級富豪汽車愛好者在 2023 年的拍賣會上花費大量資金。 讓我們回顧一下過去 2023 年全球老爺車市場最貴的 20 款汽車。
年法拉利F50
成交價：美金5,065,000元
你能相信一輛擁有 27 年歷史的法拉利 F50 到目前為止只行駛了 834 英里（1,342 公里）嗎？
對於許多人來說，長時間停放這樣一輛頂級超級跑車感覺像是一種犯罪。
834英里的極低續航里程，也間接讓這款車成為汽車博物館的集合，而不是本該在路上行駛的速度機器，畢竟每增加一英里，整體價值就會大打折扣，更別說小事故了！
法拉利 F50 是一款為慶祝法拉利成立 50 周年而打造的特別版汽車，也是法拉利有史以來最接近一級方程式賽車的公路車。 1995 年至 1997 年間，共生產了 349 輛法拉利 F50，當年的售價為 480,000 美元。
在動力方面，法拉利F50配備了47 公升 V12 發動機採用更輕的球墨鑄鐵缸體，整合了鍍鎳合金氣缸套、鍛造合金活塞和鈦連桿。
效能方面，最大功率為512馬力，峰值扭矩為471牛公尺，0-100公里/小時加速時間僅為3在87秒內，車輛的最高時速可達325公里/小時。 組配6速手動變速箱。
年份 帕加尼zonda r
成交價：美金5,340,000
帕加尼的故事始於 1992 年，當時蘭博基尼設計師奧拉西奧·帕加尼在義大利摩德納附近的小鎮聖塞薩里奧蘇帕納羅創立了一家以他的名字命名的公司。
時至今日，帕加尼生產的超級跑車以其極致的效能、廣泛的手工工藝、高昂的價格和稀有的訂單生產而聞名。
在 2007 年日內瓦車展上，帕加尼推出了首款賽道級超級跑車 Zonda R，這是該公司當時推出的最極端的產品，也是公司技術能力的縮影。
帕加尼 Zonda R 使用與梅赫西迪-AMG 的普通版 6. 相同的動力總成0L V12 M120自然吸氣發動機，該發動機最大功率為750馬力;最大扭矩710Nm，6速順序半自動變速器，超輕量化車身已成為Zonda R的殺手鐧，質量功率比為143kg hp。 此外，安裝在車頂的碳纖維進氣通道將空氣直接輸送到發動機。
總共只生產了 16 輛汽車，其中一輛是為製造商保留的，這意味著全球只能購買 15 輛，但到 2011 年，總共生產了 10 輛，起價為 146 萬歐元。
今天展示的2024年帕加尼Zonda R Revolución規格略有不同，是生產序列中的第五個。 2024年12月，該車被運回帕加尼工廠，公升級為革命規格。 需要注意的是，該車只能在賽道、展覽或靜態展示上使用，在路上行駛是不合法的。
1959 法拉利 250 GT Tdf
成交價：美元 5,365,598
*這款法拉利250環法自行車賽（環法自行車賽）以慶祝法拉利在當時著名的賽車比賽中獲勝的車型命名。
第一輛法拉利 250 GT Berlinetta 於 1956 年 5 月亮相，用於參加為期 10 天的環法自行車賽並贏得冠軍，因此它通常被稱為“環法自行車賽”（它不是環法自行車賽）。
法拉利共生產了77輛250 GT TDF，其中包括5輛敞篷車。 車身由賓尼法利納設計，使用與其他法拉利250GT車型相同的發動機。 乙個 30公升V12自然吸氣發動機經過輕微修改，可提供256匹馬力。 它可以用於 6它在 100 秒內從零加速到每小時 5 公里，那是在 60 年代。
最初它是紅色的，但它的第二任主人在離開工廠幾個月後選擇用 Oro Chiaro（淺金色）重新粉刷它，後來在 2016 年修復期間被所有者再次使用。
年法拉利 275 GTB 4
成交價：美金5,395,000元
這輛法拉利 275 GTB 4 是著名的車身製造商 Scaglietti 在 1966 年至 1968 年間製造的 330 輛之一。除此之外，這輛車的第一任車主是美國荷里活影星史蒂夫·麥昆。
2024年，他正處於電影生涯的巔峰時期，他憑藉同時拍攝的兩部電影《布利特》和《托馬斯·皇冠事件》在美國電影界聲名鵲起。 也是在那一年，他以 137 萬美元的價格買下了法拉利 275 GTB 4。
這輛法拉利是專門為麥昆製造的。 製造商對車身進行了一些修飾，並在跑車上塗上了特殊的紅色，這種顏色被稱為基安蒂紅的麥昆管。
後來，麥昆在駕駛這輛車時發生了事故，這輛車隨後被改裝成法拉利 275 GTB 4 的敞篷版，並正式命名為 Nart Spider。
2024年，麥昆將這輛車賣給了演員蓋伊·威廉士。 法拉利在2024年至2024年間多次易手，然後被退休的澳大利亞賽車手Vern Schuppan收購。
幸運的是，這輛車後來被法拉利經典車的工匠從敞篷車修復為麥昆時代的雙門轎跑車。
1937 布加迪型sc tourer
成交價：美金5,395,000元
布加迪 Type 57 是由創始人 Ettore 的兒子 Jean Bugatti 創造的全新設計。 該車的生產週期在 1934 年至 1940 年之間持續，共生產了 710 輛。
布加迪 Type 57S SC 車型現在被認為是最具標誌性的布加迪汽車。 “S”代表“Surbaissé”（降低），“C”代表“Compresseur”（增壓器），作為改進，散熱器底部的V形凹槽和發動機艙側面的網狀格柵也進行了修改。
在羅茨式增壓器的加持下，33L DOHC直列八缸發動機的最大功率提高到147kW（200hp），最高時速為190km/h，使布加迪57SC成為當時法國最快的量產車。
不可否認，布加迪Type 57 SC Tourer代表了戰前***的巔峰之作，體現了布加迪對優雅和運動的獨特願景，同時由於其有據可查的歷史記錄而使其更具收藏價值。
在生產的 40 多輛 57 S 型底盤中，只有 16 輛具有敞篷結構。 其中，八輛由Corsa生產，只有兩輛是四座旅行版。
2002 法拉利enzo
成交價：5,998,805美元
2002 年，法拉利慶祝製表廠成立 55 周年，限量生產 400 輛，交付給最重要的客戶。 最常見的版本很容易以超過 100 萬美元的價格出售。
這輛破紀錄的汽車顯然沒有那麼簡單，它被著名的一級方程式賽車手費爾南多·阿隆索收藏了 12 年。
名人光環並不是創造**的主要原因，首先要知道，眼前的這輛車是恩佐歷史上第乙個量產版，通常這輛車的正式名稱是恩佐“Scocka N”。1 英吋（表示底盤編號 1）帶有法拉利經典車的必要紅皮書認證，以確保第一輛車的真實性。 除此之外，里程數顯示，該車自交付以來僅行駛了4,800公里。
法拉利恩佐 （Ferrari Enzo） 是新車時 65 歲50,000 美元，現在這輛車的售價接近 600 萬美元，即使考慮到通貨膨脹，也可以安全地假設阿隆索在這輛車上賺了很多錢。
年法拉利340 america barchetta
成交價：6,338,737美元
340 America 是首批搭載 Lampredi V12 發動機的法拉利車型之一，首款 275S 340 America 於 1950 年 9 月在巴黎車展上亮相1950 年至 1952 年間共生產了 23 臺。
* 這輛車在 1951 年的勒芒比賽中獲得第三名，隨後在 1953 年的薩百靈 12 小時耐力賽和 1954 年的代托納速度周比賽中退役後，由同一位收藏家擁有了 48 年。
1955 法拉利 121 LM Spider
成交價：6,379,285美元
法拉利 121 LM Spider 的歷史就不那麼幸運了，它參加了 1955 年在義大利舉行的 Mille Miglia 耐力賽和法國的勒芒挑戰賽，但都沒有完成。
儘管在加利福尼亞舉行的SCCA（美國賽馬俱樂部）世界挑戰賽取得了成功，但它也捲入了2024年4月SCCA歷史上的第一起致命事故。 今天，這輛車是倖存下來的四輛車之一，並在不久前接受了完整的法拉利經典車修復。
1959 法拉利 410 Superamerica
成交價：美元 6,605,000
1956 年的法拉利 410 Superamerica 售價為 16,800 美元，而最昂貴的美國汽車 Fleetwood 75 的“成本”為 6,240 美元，僅為法拉利價格的一小部分。 如此高的**也注定了它的產量受到限制，在生產的這些年裡，法拉利只製造了39 410輛Superamericas。
* 這輛迷人的法拉利不僅贏得了多場比賽的冠軍，而且還是僅有的七款配備圓頂燈的車型之一，也是唯一一款配備 Nero Tropicale IVI 油漆的 410 車型。
1961 法拉利 250 GT SWBberlinetta
成交價：美元 7,316,598
法拉利 250 GT SWB Berlinetta 是該品牌歷史上最漂亮的車型之一。 這款轎跑車在 1959 年的巴黎車展上首次亮相，配備垂直突出的前大燈、長長的前艙和廣角後傾斜的車頂線。
這輛車只生產了 74 輛。 三公升 V12 發動機使其能夠在 6 秒內從零加速到 60 英里/小時（97 公里/小時），最高時速可以達到超過 150 英里/小時（240 公里/小時），這對於 1960 年的汽車來說令人印象深刻。
1962 法拉利 250 GT SWB Berlinetta
成交價：$9,465,000
是的，這是另一輛法拉利 250 GT SWB，因為這款車型是昂貴的老爺車拍賣會的常客，多年來往往會出現同一輛車，但這輛車不一樣，它仍然處於未修復的狀態，一直以來這輛車共有四位車主，直到 2023 年公開之前，幾乎沒有人知道它的存在**。
法拉利 250GT SWB 由賓尼法利納設計，並於 1959 年 10 月在巴黎車展上亮相。 1959 年至 1962 年間，共生產了 168 臺。 其中，76 款是運動型的，92 款是豪華型的。 SWB（Short Wheel Base）是短軸版本，與普通法拉利250GT相比，軸距減少了203mm至2,400mm。 Berlinetta 的意思與轎跑車相同。
2002 梅赫西迪-賓士 CLK-GTRroadster
成交價：10,235,000美元
梅赫西迪-賓士 CLK GTR 是贏得 FIA GT1 冠軍的汽車的公路版。
CLK GTR Roadster 僅生產了 28 款合法上路版本，包括 20 款雙門轎跑車、6 款敞篷車和 2 款原型車，甚至比目前的 AMG One 更離譜，後者是僅有的六款敞篷車中的第三款。 這輛車已經靜態展出了很長時間，今天的總里程為 106 英里（170 公里）。
布加迪chiron profilée
成交價：10,878,388美元
布加迪 Chiron Profilee 是 Chiron 限量版的衍生產品。
Chiron Profilée 誕生於 2020 年布加迪一位客戶的要求，他希望汽車看起來更加低調，因此 Chiron Profilée 取消了大型尾翼，取而代之的是小型空氣動力學部件，使 Chiron Profilée 在最高速度下保持穩定。
該車基於Chiron Pur Sport 80 公升四渦輪增壓 W16 發動機可產生 1,500 馬力，而 Christon Profilée 從零加速到 100 公里/小時僅需 23 秒，到 200 公里/小時只需 5 秒5 秒。 至於最高時速，Profilée 甚至比 Pur Sport 更快，達到 380 公里/小時。
1972 法拉利 312 pb
成交價：美元 13,377,890
該車按照CIA Group 6汽車限制設計和生產，發動機氣缸容積不能超過3公升。 法拉利在2024年決定不參加比賽，但第二年它參加了三輛312 PB的比賽，使用的發動機與耐力賽中使用的發動機相似。
312 在 1972 年世界跑車錦標賽中發揮了關鍵作用，贏得了 1972 年布宜諾斯艾利斯 1000 公里和紐博格林 1000 公里，在 1972 年 12 小時耐力賽中獲得第二名，並在當年的蒙扎 1000 公里比賽中獲得第三名。 這輛車於2024年由法拉利官方車手駕駛，然後移交給奇內蒂。
法拉利車手布萊恩·雷德曼（Brian Redman）回憶說：“法拉利312PB是一輛了不起的汽車”。
年積架XKSS
成交價：13,205,000美元
1957 年的積架 XKSS 被認為是有史以來最漂亮的汽車之一，這輛車被認為是“XKSS 中最原始、儲存最完好的汽車之一”。
在 1956 年勒芒 24 小時耐力賽之後，積架選擇退出比賽，但仍有一些未售出的 D 型。
高管們隨後表示，他們可以將剩餘的汽車公升級到在美國市場銷售的道路規格，最初計畫生產25輛汽車，但在布朗斯巷工廠大火燒毀了9輛汽車後，只生產了16輛汽車，這使得它們更加罕見。
年法拉利 250 lm
成交價：17,520,065美元
法拉利 250 LM（勒芒的縮寫）被認為是有史以來最偉大的法拉利之一，它跨越了純粹賽車和公路豪華旅行之間的界限。
*這輛車於 1964 年完成，底盤編號為 6053，是僅生產的 32 輛中的第 22 輛。 儘管擁有豐富的賽車歷史，包括四次總冠軍，但它只是為數不多的從未經歷過重大事故的例子之一。
1962 法拉利 250 GT SWBcalifornia spider
成交價：18,045,000美元
20世紀50年代末，加州荷里活的法拉利經銷商喬恩·馮·諾依曼（Jon von Neumann）意識到，有錢人需要一輛不一樣的超級跑車，他想讓法拉利為他打造一款全新的敞篷車，在法拉利北美經銷商代表路易吉·奇內蒂（Luigi Chinetti）的勸說下，恩佐·法拉利終於同意推出一款專門針對美國市場的敞篷跑車， 結果就是250 GT的California Spider。
這輛車是 37 輛配備新大燈的 swb 加州汽車之一，也是唯一一輛塗有 Azzurro Metallizzato 油漆的汽車，該車在 70 年代初由現任車主以 2,400 美元的價格出售。
如果您有幸在 1963 年在法拉利經銷商處花費 16,000 美元購買了一輛 250 GT SWB California Spyder，那麼今天的投資回報率是多少？
二手 2013 梅赫西迪-AMG Petronas F1 W04
成交價：18,815,000美元
2013 款梅赫西迪-AMG Petronas F1 W04 由 F1 冠軍劉易斯·漢密爾頓駕駛，成為 21 世紀最昂貴的 F1 賽車，落槌從拍賣會上落下。
據了解，漢密爾頓在2024年贏得了F119場比賽中的14場，贏得了當年的匈牙利大獎賽。 值得一提的是，這輛F1賽車之所以能賣這麼多，是因為它保留了原有的24公升自然吸氣V8發動機功能齊全。
1967 法拉利 412P Berlinetta
成交價：30,255,000美元
事實上，除了法拉利250 GTO之外，還有一款同樣罕見且具有標誌性的法拉利賽車，那就是法拉利412P，又稱P3 4，同樣誕生於20世紀60年代。 1967 年為耐力賽推出，外觀基於 1966 賽季的 P3 原型車，空氣動力學車身由賓尼法利納精心手工打造。
在引擎蓋下，412P 配備了強大的 40 v12發動機，最大功率420馬力，最高時速310公里/小時，在今天仍然非常出色，更不用說在20世紀60年代了！
這輛法拉利 412P Berlinetta 有著悠久而傳奇的歷史，這輛車最初是為參加國際汽聯世界錦標賽而設計的。 它於 1967 年生產，被 Ronnie Hoare 上校的賽車隊購買。
值得一提的是，這輛車是當年由理察·阿特伍德（Richard Attwood）和呂西安·比安奇（Lucien Bianchi）駕駛的兩輛412P賽車之一，他們曾在比利時贏得2024年Spar 1000公里比賽，並幫助法拉利贏得了當年的車隊冠軍。
1967 年，412P 還參加了勒芒 24 小時耐力賽和布蘭沙文 6 小時耐力賽，之後被 D**ID Piper 收購，並於 1968-1969 年在巴黎、Kyalami 和開普敦參加了各種耐力賽，贏得了 1968 年的紐倫堡 200 公里、霍根海姆的 Solituderennen 和瑞典大獎賽。
法拉利 412P 本質上是向公眾出售的 330 P3 汽車的乙個版本，正是這款車型出現在電影“速度之王”福特 vs 法拉利中。
1962 法拉利 330 lm 250 gto
成交價：51,705,000美元
我們都知道，法拉利250 GTO非常有名（有價值），這是20世紀60年代最具代表性的跑車，法拉利家族著名的大哥，法拉利250 GTO，GTO代表“Gran Tourismo Omologato”（Grand Touring Homologated），該車從2024年到2024年生產，共生產了36輛！
據悉，該車起價為3400萬美元，拍賣過程不到20分鐘就完成了。 一位發言人證實，這輛車的兩位中標者在拍賣期間都親自在場。 不過，蘇富比尚未透露新主人的身份。 可以肯定的是，這是拍賣會上有史以來最昂貴的法拉利，也是今年全球最昂貴的老爺車。
它採用法拉利標誌性的賽車紅，塗裝 7，底盤編號為 3765，是僅有的 34 輛採用 Tipo 1962 車身的汽車之一。 這輛車也是唯一配備 4 的法拉利0 公升 Colombo V-12 發動機變體的 GTO。
據報道，這輛車在 1962 年贏得了紐博格林 1000 比賽，後來由洛倫佐·班迪尼和邁克·帕克斯在同年的勒芒 24 小時耐力賽中駕駛。 然而，由於沙坑事故和發動機故障，賽車在第六小時退出了比賽。
2024年5月，該車被送回原廠進行改造，並改裝回30公升GTO尺寸發動機，隨後**給費列羅創始人Pietro Ferraro。
2024年，法拉利將這輛車重新投入交易，並很快被收購。 經過幾年在義大利大陸和西西里島的買家中流傳，這輛車於 1985 年被俄亥俄州收藏家兼 Escort Radar Manufacturing 聯合創始人 Jim Jaeger 以 140 萬美元的價格收購。
在那之後的幾十年裡，這輛車一直由收藏家擁有，並更頻繁地出現在賽車賽事和巡迴賽中。 此次拍賣也是該車近38年來的首次公開拍賣。
蘇富比在媒體上強調，“在我們的有生之年，我們可能不會再看到這輛獨特的GTO汽車在公眾面前拍賣”。
然而，**評論說，儘管編號為3765的法拉利250 GTO在公開拍賣會上創下了法拉利汽車的記錄，但該車的落槌價並未完全達到行業預期，部分原因可能是由於當前的負面市場狀況。 據悉，蘇富比此前估計該車售價將超過6000萬美元，考慮到其稀有性和特殊性，這是合理的。
不過，考慮到原車主僅以140萬美元的價格買下了**，這輛極為稀有、特別的賽車血統的法拉利依然是一筆不錯的投資。 同時，也體現了法拉利精品車收藏市場的實力和穩定性，即使在經濟不確定的時期也是如此。