1. 能源消費電氣化增加電能在工業、建築和交通能源消耗中的份額，可以快速、經濟地提高系統智慧型化和脫碳水平。
2024年，電力佔全國最終能源消費的比重約為269%，預計到2024年，全國電力佔最終能源消費的比重將提高到312%，到2024年，我國電氣化程序將進入中期轉型階段，帶動電能佔最終能源消費的比重達到35%左右。 在可再生電力持續增長的帶動下，蓄熱技術與電加熱機組的結合，可以作為既經濟又靈活的“需求側儲能機組”參與電力市場。 新能源汽車技術也將加速降低汽柴油消費。 我國煤炭、石油和天然氣消費量預計將高於2023 年、2024 年和 2029 年的峰值。 到2024年，我國煤炭消費量將恢復到2024年前的水平，石油消費幾乎全部用於化工原料，石油消費量比2024年水平降低60%，天然氣將用於滿足部分工業、建築、交通和電力場景，消費量將比2024年水平高出73%， 恢復到2024年之前的水平。“十四五”和“十五”期間，各行業電動化重點領域將集中在重型運輸車輛和熱需求上。 食品生產、機械加工、裝置製造、建築和採礦業都有廣泛的熱需求，包括熔化原材料和乾燥產品等工藝。 2024年起，電採暖、蓄熱、熱幫浦等成熟技術可以滿足大多數製造業對中低溫熱電氣化（400以下）的需求，有望替代這些行業90%的化石燃料供暖需求。 根據國際能源署**的資料，在零碳轉型情景下，預計到2024年，熱幫浦機組將提供約7%的中低溫熱需求，40%的高溫熱需求可以實現電氣化。
在這種途徑下，企業的典型行動通常包括：
足夠** 中低溫餘熱，採用太陽能熱能、熱幫浦、蓄熱式蒸汽系統，形成中低溫帶電供暖系統採用等離子加熱爐等技術，滿足窯爐高溫加熱需求新能源汽車應用於商用車、通勤車和物流運輸車隊工程機械和車輛由氫燃料電池或純電動汽車驅動機場提供地面電源，碼頭提供岸電，作為飛機或船舶燃料的替代品能源生產過程的電氣化，例如用電製氫代替化石燃料。 2. 燃料脫碳生物質、綠色氫氣和氫衍生合成燃料（綠色氨、綠色甲醇）等零碳燃料將為重型公路運輸、航運和航空等行業以及鋼鐵和化工等重工業提供脫碳途徑。
“十四五”期間，我國將初步建立以就近利用工業副產氫和可再生能源製氫為基礎的氫能體系，燃料電池汽車約5萬輛，並部署建設多個加氫站，可再生能源製氫量達到每年10萬-20萬噸。 實現每年減少二氧化碳排放100萬至200萬噸。在“雙碳”情景下，到2024年，我國氫氣產量有望佔世界總量的30%以上，生物天然氣產量將達到世界總量的30%，綠色氫氣和氫基燃料佔我國最終能源消費的比重將接近10%。 工業是氫氣需求增長的主要驅動力，到 2060 年將佔氫氣總產量的 40%。 此外，運輸部門約佔25%，另外20%轉化為其他燃料（主要是航運用氨和航空用合成煤油）。 在“雙碳”目標情景下，氨將越來越多地用作海上運輸的低碳燃料，預計到2024年將有67%的氨用於航運業。 對於航空業來說，2024年後氫基合成煤油的使用量將迅速增加，到206014將滿足中國航空燃料總需求。 自 2022 年初以來，氫氨一體化專案大幅增加。 據統計，2024年氫氨一體化相關專案至少20個，總投資近1500億元，綠氨年產能超過260萬噸。
在這種途徑下，企業的典型行動通常包括：
以生物質廢棄物為燃料替代燃煤用生物質、綠氨、綠甲醇和其他綠色氫衍生合成燃料（例如，用 SAF 代替噴氣燃料）代替柴油和煤油。使用綠色氫氣和生物質氣替代傳統天然氣或煤氣作為燃料太陽能用於加熱二氧化碳和水蒸氣的混合物作為燃料。 3.原材料脫碳目前，金屬、水泥等原材料的脫碳主要依靠低碳生產，基本滿足到2024年廢鋼連續回收的需求。
金屬（鋼鐵和鋁）、石化產品（如塑料、纖維、橡膠）和水泥熟料都具有很高的隱含能耗和碳排放量。 通過迴圈經濟模式，可以減少多個工業部門的工藝碳排放和原材料的隱含碳足跡。 提高再生資源比重，將提高基礎原料生產的低碳水平。 通過提高廢鋁在鋼鐵和鋁生產中的比重，或降低熟膠比，2024年至2024年單位增加值能耗可降低32%。 對於一般製造和商業消費而言，通過迴圈經濟提高包裝材料的回收率，也將大大減少最終消費造成的碳足跡。 隨著中國工業化的不斷推進，當地可再生資源儲量將不斷積累。 以鋼鐵為例，發達國家為了實現短流程電爐煉鋼，需要重組廢鋼供應。 2024年，中國可以數出大約2個廢料6億噸，與我國目前10億噸的粗鋼產量相比，廢鋼資源遠未達到能夠支撐高比例短流程煉鋼的水平。 冶金工業規劃研究院預測，到2024年，鋼鐵行業廢鋼供應量有望達到50億噸，此時再生鋼生產中的廢鋼消耗量佔廢鋼供應總量的80%以上，以基本滿足廢鋼連續回收的需求。
新的合成工藝和回收利用是塑料的主要脫碳途徑。
在“雙碳”目標下，塑料的再利用價值和潛力將得到提公升。 2024年前，塑料利用潛力的釋放主要來自物理水平的提高，而化學有望在2024年後得到更大規模的應用。 目前，巴斯夫、科思創、陶氏等龍頭企業在塑料化工回收領域進行了一系列布局，在中國，中石油、中石化也一直密切關注相關領域。 “十四五”期間，中國石油全面布局了相關研究，包括單一塑料材料的利用技術、新型廢塑料的優化技術等，中國石化也全面啟動成套技術開發和產業化應用，同時啟動了相關產品標準的研究。 此外，在原料端以二氧化碳和綠色氫氣為基礎合成塑料等材料，可以減少對化石原料的需求。 利用電解水製氫的可再生能源將成為中國主要的氫氣**。
中國在電解槽產能增長方面處於領先地位，2024年累計裝機容量近220兆瓦，在建裝機容量為750兆瓦，預計將於今年上線。 在BNEF淨零轉型情景下，2024年後中國製氫將主要依靠可再生電力和核電解。 可再生能源電解水製氫將成為我國主要製氫，預計2024年產能為9700萬噸，滿足90%的需求，耗電量為4345TWh，約佔電力需求的25%。 在這種途徑下，企業的典型行動通常包括：
採用第一電池生產電極材料，採用第一金屬原料和**非金屬材料，實現“閉環製造”。採用植物基包裝，含植物基染料和植物基纖維生物基材料代替化石基原料捕集CO為原料合成化工原料我們使用PET等再生塑料原料用爐渣代替熟料或生料使用綠色氫氣或綠色電力金屬原材料綠色氫氣被用作原料回收原材料用於包裝植物蛋白原料的使用 （本文內容摘自商道縱橫作者《2023中國企業低碳轉型與高質量發展報告》及作者在閱讀過程中的個人觀點。 ）