作為上汽集團在新能源市場的一道關鍵之戰，智基起步並不順利，但好在品牌及時調整，通過智基LS6強大的價效比挽救了部分下滑。 然而，面對日益內捲的新能源市場，智基LS6的銷量對於整個品牌來說只是杯水車薪。 在如此沉重的壓力下，智基再次放出大招，智基LS7直接進入2498萬元。
據智基官方訊息，為慶祝國家高速高架NOA開通，12月25日至2024年1月31日，智基LS7可享受4萬元現金優惠和價值3萬元的免費配置公升級。 本次限量版強化了智基LS7的高價效比，免費公升級了121°真“零重力浮動座椅”、前排舒適座椅和24個揚聲器、半寬方向盤、高階藝術車配、IM AD智慧型駕駛全功能包。
要知道，智基LS7上市初期的**可以高達3098-45.98萬元。 雖然這次的權益僅限於2000臺，但對於銷量一直沒有見好漲的智基LS7來說，也是乙個很好的營銷工具。 不過，此舉能否提振智基LS7的銷量還有待商榷。
為什麼智基LS7賣得不好？
作為一款SUV車型，智際LS7的尺寸為5049 2002 1731mm，軸距為3060mm，在同級別車型中也非常出色。 這個引數為使用者帶來了足夠的內部空間，而零重力座椅，舒適配置可謂滿滿的。 同時，除入門級版本外，整套系統標配空氣懸架+CDC電子懸架，也是上市之初同級別唯一一款純電動SUV。
再加上前艙獨特的球幕玻璃設計，以及前排的三屏車機，能給初次入車的使用者帶來極大的震撼。 智基LS7也抓住了智慧型的機遇，但還不夠緊。 前艙三屏顯示效果細膩，車機UI美觀，整體流暢度好，雖然語音助手還遠遠落後於新生力量的頭部品牌，但也處於中上游水平。
在智慧型駕駛方面，智際LS7高階版雖然搭載了雙雷射雷達，但上市之初只支援城市道路LCC，城市導航輔助至今仍未上線，至少在這方面，無法與同級別的頭部車型抗衡。
不過在動力方面，智基LS7的單電機版本採用了250kW的動力電機，雙電機在前者的基礎上額外增加了175kW的前置電機，系統綜合功率高達425kW，非常強大。 根據配置，全系搭載77kWh、90kWh、100kWh電池組，續航里程為510km-625km。
其實單看核心硬體，智基LS7並不弱，尤其是空氣懸架+CDC電子懸架，幾乎是當時的頂級配置。 但無奈的是，新能源時代日新月異，一不小心就會落後。
智基LS7的損失原因有很多，包括**太高的事實。 在發布之初，配備 90kWh 電池的版本正在銷售，而 ** 高達 3298萬元，但由於產品實力較弱，只增加了兩款新的閹割車型，只搭載了77kWh電池，電池壽命大幅降低，**至2898萬元，所以沒有濺起水花。
此外，智基LS7基於400V，在800V平台逐漸興起的時代，以45萬元的價格出售400V是極其危險的。 要知道，基於800V打造的小鵬G9，也因為高**而敗壞了市場，產品力真正決定了一款機型的銷量。
此外，智基LS7的智慧型化也非常不足。 2024年，新能源汽車市場喊出最響亮的口號是智慧型化。 智基LS7雖然意識到了這一點，但已經把門檻定得太高了，尤其是雙雷射雷達版本，更是37只能在98萬元的版本中選擇。 在智慧型駕駛越來越成為主流需求的當下，這實在是有點弄巧成拙的武功。
隨著各車企開始在城區智慧型化駕駛，智基LS7剛剛開通了一條國家高速高架，以這樣的速度面對頭部品牌還有很長的路要走。
此外，新能源市場不斷誕生，新M7、新小鵬G9的重生，也讓智基LS7的產品力越來越不足，失去了市場。
智基LS7降價後能起飛嗎？
新能源市場正在打一場大仗，各車企或主動或被動地參與其中，新車降價將在上市後的幾個月迎來，幾乎都是今年反覆出現的場景，但智基車型的降價引起了不小的爭議。
去年發布的智際L7在今年上半年降價8萬元，吸引了大批車主維權，而智際LS7在上市幾個月後也迎來了降價。 據車主介紹，今年電動車正在滾動，所有車企都開始滾動，智基降價沒有問題。 但智姬的做法令人不寒而慄。
同期，其他多家車企也開始降價，賓士EQS在降價後彌補了差價凱迪拉克瑞格在降價後也補償了6萬現金;ARCFOX極狐Alpha S降價10萬元，老車主也獲得10萬現金補償;雖然VOYAH沒有現金補償，但它承諾二手車可以以25%的折扣回購。
智基選擇冷淡處理這一事件，引起了一大批車主的不滿。 這一次，智基LS7的降價將再次引發老車主的維權，目前仍無定論。 但在一定程度上，它會影響使用者的選擇。
這一次，智基LS7現金下降了4萬元，同時包括了3萬元的權益貼現前28名以98萬元LS7 Urban Fit為例，24後打折扣98萬元，包括YAT巡航半寬方向盤、IM AD可進化駕駛輔助系統、布雷博一體式四活塞專屬卡鉗、FAR-SIDE遙控中置安全氣囊、優雅自吸車門及冬季舒適套件等免費公升級。
不過，雖然IM AD可進化駕駛輔助系統終身免費使用，並支援城市導航輔助，但標註需要選配雷射雷達，但從智基LS7的引數配置來看，只有37只有98萬元及以上的版本才有資格使用可選或標準雷射雷達。 也就是說，對於入門級車型來說，這種選裝配置只能支援高速高架領航輔助，面對當今智慧型駕駛世界的新能源環境，智基LS7並沒有太多的優勢。
因此，雖然這次降價幅度不小，權益也足不了，但自身智力的缺陷和400V的硬傷，讓得很難與不斷誕生的“妖”抗衡。
總結。 沒有壞車，只有壞**，智基LS7顯然意識到了這一點，也在積極嘗試通過降價來挽回跌勢。 然而，市場變化太快，如果不進行中期整容或置換來彌補自己的重傷，就很難在市場上發聲。 不過，智基並非沒有意識到這一點，智基LS6是一款放下姿態後就已經裝備齊全的車型，上線後就獲得了不錯的口碑，相比之下，智基LS7還有很長的路要走。