杜戈。
在新車D7的宣傳中，榮威煞費苦心，不僅與長安三萬里追光動畫合作，讓“高石”擔任代言人，還在聖誕節當天，在微博平台投放廣告，號召廣大網友參與到“榮威D7精彩3萬里”的話題互動中來。
事實上，在乙個多月前的發布會上，榮威D7汽車的重要性就可以看出。 屆時，曾擔任上汽乘用車總經理的上汽集團總裁王小秋也現身現場，為榮威D家族首款新車的發布會“坐”。 上汽乘用車總經理吳兵表示，榮威從D7開始贏未來，啟動了D戰略的修正和進攻，3年後，失去的榮威將重返賽道。
說它正確和失敗也不是沒有道理的，因為之前很長一段時間，榮威被質疑產品變化緩慢、缺乏技術競爭力，陷入了“吃舊書”的窘境。 在最輝煌的2024年，它一度依靠“網際網絡車”榮威RX5，年銷量飆公升至38輛50,000臺。 然而，在2024年，隨著支柱產品RX5的下滑，其銷量下滑至26輛10,000臺。 今年以來，下降並未停止，前11個月的風險數量僅為13個90,000臺。
短短幾年時間，為什麼上汽大樹的榮耀已經不出名了？吸取教訓後，D7能否將榮威帶回賽道？
跌宕起伏之間
我們是燃料時代的領跑者，現在我們又回到了正軌上。 在榮威D7的發布會上，吳冰如是這麼說，不甘心，野心十足。
事實也正是如此。 回到7年前，在造車新勢力擾亂局面之前，榮威品牌推出了一款具有里程碑意義的產品——榮威RX5，憑藉著與阿里共同打造的引領潮流的“網際網絡汽車”標籤，迅速走在自有品牌的前列。
同年7月，榮威RX5在杭州雲棲鎮亮相。 作為網際網絡汽車的先行者，其價格區間為9980,000 元 1868萬元，是當時市場上的一匹“黑馬”。 無論是從外觀裝飾和內飾的質量，還是從車輛動力經濟性的角度來看，都體現了當時上汽集團的最高水平。
因此，榮威RX5一推出就爆炸了。 上市兩個月，首先2.5萬輛汽車在上汽臨港基地下線，據說當時榮威RX5的“火爆”，讓上汽乘用車產能達到上限。 時任上汽乘用車公司總經理的王小秋曾評論道：“平均每2分鐘就有一輛榮威RX5的訂單產生。 ”
此後，榮威RX5成為榮威主力車型，月均銷量達2萬輛，多次躋身SUV銷量榜前10名，打破了合資品牌在SUV市場的壟斷。 根據2024年的資料，榮威RX5當年累計銷量接近24萬輛，一年內連續五個月銷量突破2萬輛。
榮威RX5的成功，也讓上汽榮威躋身主流乘用車品牌行列。 2024年，上汽榮威的年銷量達到38家50,000 臺，次年超過 460,000 臺。 當時，上汽榮威在乙份新聞稿中寫道：“在榮威RX系列熱銷的推動下，上汽榮威已成為增長最快的汽車品牌之一。 ”
然而，榮耀來得快去得也快。 隨著競爭對手越來越多，所謂的“網際網絡車”的新奇感一過去，支柱產品榮威RX5就逐漸走下坡路。
自2024年以來，上汽榮威的銷量持續下滑，2024年約為45萬輛，但2024年和2024年的銷量分別降至43輛60,000 和 3760,000臺。 去年，上汽榮威的年累計銷量僅為26輛10,000輛，比2024年下降近一半。
這樣一來，進入2024年，榮威似乎仍然沒有好轉的跡象。 新浪汽車關於新車強制保險數量的資料作為統計口徑顯示，今年從1月到11月，榮威品牌的風險數量僅為13個90,000臺。 據Chedi資料顯示，近半年來，榮威累計銷量僅為6輛50,000臺。
回首這7年的風風雨雨，榮威彷彿是乙個精神被抽乾，逐漸失去光彩的意氣風發的少年。 反倒是“魏小麗”這樣的新生力量，甚至同樣在上汽旗下的智基、飛凡，都比它更有存在感。
落後者背後
在大多數人的印象中，榮威是乙個價效比高的品牌，但實際上，一開始，榮威的定位是國際化的中高階自主品牌。
它起源於2024年成立的英國汽車製造商羅孚，羅孚曾是女王的專屬御車，其聲譽與賓利和勞斯萊斯不相上下，但在垮台後多次易手。 2024年6月，上汽集團與瀕臨危機的羅孚公司簽署意向協議，收購羅孚75號公司的全部智財權和技術平台。 後來，在2024年，基於ROVER75的核心技術，推出了全新的自主品牌“榮威”。
只不過，榮威當初的中高階之路並不平坦。 雖然第一款車榮威750繼承了英國羅孚轎車的設計和技術，但20多萬元**還是經受住了消費者的驗收，於2024年3月推出，到年底累計銷量僅為1輛70,000臺。
基於此，榮威開始考慮改變路線，在10萬元以上和20萬元以下的市場推出衝擊，推出了定位為“數智化高效能中間車”的榮威550。 然後繼續探索，2024年上市的榮威350，直接將起售價降到了10萬元以下。
直到隨著2024年RX5的推出，榮威不僅嘗到了低價流量的甜頭，還體會到了“網路車”這個特殊概念帶來的喜悅，這也讓榮威後來在這條路上黑了。 繼榮威RX5之後，上汽榮威又推出了RX3、i6、RX8和RX5 Plus，新的第三代榮威RX5等車型打著網際網絡的旗號，都具有價效比。
然而，隨著產品線越來越豐富，消費者也回來欣賞它。 所謂“網際網絡汽車”，並不是擁有智慧型作業系統的汽車，也就是現在常見的智慧型汽車。 人家沒有我的時候，自然是難得的，當大家都擁有的時候，他們爭取的，才是真正的品牌力和技術力。 但在這兩個方面，榮威都受到了質疑。
榮威的網際網絡汽車雖然早年賣得不錯，但屢屢被質疑缺乏核心技術，被投訴不少。 “輪輞能見度”查詢車質網發現，2017-2024年，榮威RX5、榮威i6等車型經常位列年度獨立品牌投訴榜前十名。
此外，當新能源浪潮席捲而去時，榮威也犯了與剛起步時一樣的錯誤：沒能找到合適的位置，讓消費者難以接受產品。
早在2024年，榮威就推出了首款新能源車型E50，定位為“中國首款新能源中級轎車”，指導價為2349萬元。 只不過，在那個時候，很少有人會花20多萬元的**來買一輛電動車。 現有資料顯示，2024年榮威E50的銷量僅為400多輛。
隨後，榮威推出“中國首款新能源高階轎車”E950，價格區間高達26880,000 元 3088萬元的榮威漫威X結局並不好。 就連承擔榮威高階電動化布局任務的子品牌R，後來也被獨立，更名為飛帆汽車。
目前，榮威在新能源領域的銷量略好，榮威EI5和榮威ERX5，但澈笛資料顯示，這兩款車近一年的銷量分別為7108輛和6227輛，均處於15萬元的水平。 可以看出，這些年來，榮威不僅未能提公升品牌價值，更失去了獨立“龍頭玩家”的地位。
重回正軌？
從網際網絡汽車的鼻祖跌落，榮威長期處於低谷。 好在榮威一直是乙個懂得靈活變通的品牌，今年開始加快推出新車的步伐，還組建了新的管理團隊，試圖“滿血復活”。
吳兵也意識到，榮威現在缺乏新能源爆款產品，純電動和插電式混合動力車型必須成為品牌未來的主力車型。 因此，計畫：“未來三年，我們將推出至少8款新能源汽車產品，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。 現在，我們已經看清了這條路，未來幾年我們將在新能源汽車賽道上全力以赴。 ”
同時，他強調，上汽榮威的定位是為中國最主流的人群提供高價效比、高品質的汽車，新能源汽車將是榮威未來產品研發的重點。
認識到變革的方向，榮威首先推出了新序列“D系列”的第一款產品——榮威D7。 官方訊息顯示，新車定位為中高階轎車，將推出純電動EV車型和插電式混合動力DMH車型兩款車型，上市股權價為14380,000 元 17080,000元和12180,000 元 1418萬元。
榮威宣布新車將“B級車的空間、B級車的價值、A級車的品質”進入B級車市場，勢必推動中高階新能源家用車的全面公升級。 上汽乘用車公司首席營銷官朴春旭直接表示，希望消費者能看到榮威D7的最佳價值，更重要的是D7的價值。
我們也可以看出，在推廣新車D7時，榮威可謂用心良苦。 首先，與今年熱門動畫電影《三萬里長安》的出品方追光動畫建立合作，共同弘揚未來中華文化，同時讓“高石”成為榮威D7“進取”的代言人。 隨後，他在社交**平台打造了“榮威D7錦繡30000里程”的話題，吸引網友參與，打造聲音。
在乙個多月前的發布會上，曾帶領上汽乘用車登上銷量巔峰的王小秋也親自坐在現場，展示了這款車的重要性。 只是，榮威D7要像當年的RX5那樣引爆市場，帶領榮威重回昔日輝煌，並不是那麼容易。
如今的新能源市場已經是一場“龍之戰”，即使“火力”在B級車市場相對薄弱，但也有越來越多的車企在積澱衝擊下，推出的產品包括長安深藍SL03、氪星007、大眾ID7.吉利Galaxy E8等，各有各的亮點。 榮威為了讓D7在這個細分市場佔據有利地位，在品牌力方面並不太佔主導地位。
在汽車本身的動力方面，插電式混合動力車型D7 DMH配備了1由5L混合動力發動機和驅動電機組成的插電式混合動力系統，CLTC續航里程為125km純電動榮威D7 EV提供高功率和低功率兩種選擇，大功率版本的最大驅動電機為155kW，低功率版本的最大驅動電機為145kW。 續航里程方面，該車匹配兩種容量的“魔方電池”，分別對應CLTC綜合續航里程510公里和610公里。 這在目前的競爭對手中並不突出。
儘管榮威希望通過產品和體驗，該品牌將回歸其應有的地位。 剛剛晉公升為上汽集團副總裁的吳冰也表示，如果給他3年時間，他將帶領團隊重返主賽道，打新能源賽道，但榮威的轉型能否跟上吳冰的決心？
作者 |劉媛媛.
* |汽車可視性
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鯤鵬專案