本次測試測試的車型為蔚來ET5標配續航75kWh版本，車載版本為Banyan 22.0 cn，我們先來看看整體表現：
蔚來ET5基於NT 2搭建在0平台之上，大部分功能都是模組化的，音訊部分也是如此，採用蔚來標誌性的23揚聲器方案，支援71.4、全景式解碼，算得上是車內頂級的解碼能力。
據了解，該音響系統由魏某自主研發，23個揚聲器分為22**揚聲器和乙個模擬發動機聲音的隱藏式揚聲器。 揚聲器的分布更加謹慎。
低音揚聲器：4 門下部和後備箱。
中音揚聲器：4 門中音，外加乙個中音。
高音喇叭：前擋風玻璃兩側下方和後門中間。
天空頻道：天花板對應於四扇門的頂部。
隱藏式揚聲器：4 個後排平台，外加乙個座椅下方。
DSP方面，蔚來ET5搭載獨立功放，可實現20路輸出，峰值功率達1000W。
根據測試，當汽車固定取樣70分貝時，車機的多**音量需要調整到45%左右，加上23個揚聲器的輸出數量，功放的額定功率表現良好。
在解碼測試環節中，使用了前三個測試檔案，包括乙個隱藏編碼格式的復活節彩蛋檔案，以及乙個超出解碼規範的 7 號檔案1.4 個檔案和乙個具有超高取樣率的母帶。
經過實際測量，雖然蔚來ET5讀取了彩蛋檔案的時長，但由於沒有解碼資訊，因此是錯誤的。 但憑藉多通道的優勢，7被流暢解碼1.4個聲源，名副其實。
由於超高取樣率，另乙個主檔案無法讀取。 由於這只是乙個壓力測試，它沒有廣泛的含義，所以它不算作結果。
在設計上，蔚來ET5創新性地採用織物穿孔工藝，取代了傳統的鋁合金音響罩，使門板的整體設計更加一致。
在測試過程中，我們反覆對車輛的主駕駛座和第二排右側的“老闆座”進行了取樣。
測試現場的環境聲音為377db，插入測試**U盤，**粉雜訊源，取樣直接在方向盤前，調節音量將取樣量增加到70db，並以此作為測試音量。 （*此音量為samp揚聲器的音量，可以更好地發揮揚聲器的效能，但請勿在駕駛時使用，可能會長時間影響聽力和行車安全）。
同時，我們還在外後視鏡中記錄了測試音量為48的環境聲音8bd。（目前不作為測試資料提供）。
我們來看看主駕駛座的頻率響應曲線
可以看出，這套自研的音訊三重奏的表現是與眾不同的，中頻部分的表現非常好，穩定細膩。
但是，在兩端，低音和高音部分的主要特徵是響應稍差，低音響應從50分貝左右開始，高音在10kHz左右停止，兩端的細節都缺失。
我們來看一下聲場的定位效能：
蔚來ET5的聲場設定比較“神奇”，主要分為智慧型適配和手動選擇，這種智慧型適配就是根據車內的位置和乘客數量自動選擇聲場模式。
而手動選擇時，只要聲源達到51 當達到上述條件時，系統將解鎖環繞聲和影院聲兩個隱藏設定。 在本次測試中，為了測試周圍環境的真實水質，選擇聲場模式作為劇院劇院的手動選擇。
可以看出，在聲場表現方面，ET5雖然有71.4還原能力，但還原性能不是很好，定位也不是最準確的，但是，多虧了天空通道，整體的包絡感非常好。
最後，我們來看一下“老闆座”抽樣的資料，並與主駕駛座進行對比：
如您所見，由於揚聲器的數量，前後座椅之間的頻率響應幾乎沒有差異，這使得前後聆聽體驗大致相等。
主駕駛聲場。 老闆聲場。 在聲場定位方面，兩者相差不大，即使後置平台揚聲器較多，右後方的聲壓也會更大。
那麼我們來看看車內的**生態：
NIOET5NIO蔚來專門打造的沉浸式音效，為了充分發揮音箱的最大效能，特意設定了杜比全景聲（Dolby Atmos）聲道，在將同一首歌與其他平台進行對比後可以發現，這裡**的空間得到了極大的優化，確實不愧是沉浸式音效的名號。
在均衡器調音方面，蔚來ET5顯得比較樸素，沒有官方預設，可以在7個頻段手動調音。
至於聲場控制，蔚來ET5非常重視空間聲場的表現，所以每個聲場設定都能有比較大的差異，雖然還原程度不高，但氛圍感很強。
對於喜歡使用U盤收聽私藏的使用者來說，NIO ET5的USB位置布局更方便，在前扶手盒中，雖然有Type-A和Type-C兩個介面，但只有右側的Type-A介面可以讀取U盤。
在車上聽了好幾首曲目後，發現自己還是最了解蔚來的，蔚來沉浸式音效平台中的**，比起我們U盤自帶的測試音源要好得多。
雖然整體歌曲不多，但各種風格的選擇也很多，可以不期而至地找到寶藏。
不過，整體的聽覺體驗有點太平淡了，沒那麼過癮，大部分音樂都有一種雄辯的感覺。