曾經是手機市場的老對手，華為、小公尺、魅族紛紛進軍汽車領域，三者都專注於手機和以汽車為中心的智慧型生態體驗。
在規模上，華為無疑是遙遙領先的。
2024年營收突破6400億，全國有5500+體驗店，有1000+AITO車店，但華為進軍汽車行業的方式是與車企合作，借車企資質，屬於輕資產路線商業模式。
華為終端BG負責鴻蒙智行機型的產品定義、銷售服務、市場服務，得益於輕資產模式，華為的機型布局也是三者中最多的，已經有文傑和智傑兩個品牌，未來還會有另外兩個天下。
在手車互聯方面，華為擁有數億使用者，HarmonyOS座艙體驗也非常出色。
小公尺是三家車企中最堅定的，首款車將於2024年亮相。
2024年，小公尺營收規模為2800億元，全國有5200+小公尺家門店，汽車進店工作正在進行中。
小公尺汽車是小公尺的全資子公司，小公尺於2024年落戶北京，雷軍擔任CEO，胡正南、於立國等大佬加盟。
小公尺從一開始就計畫自建汽車工廠，但還是採用借資資質的模式，未來很有可能申請自主資質。
小公尺首款車SU7在工信部亮相，定位為搭載雙800配置（800V平台+800km續航里程）的C級純電動轎車。
生態互聯是小公尺汽車的重點方向，小公尺也擁有數億使用者，澎湃的OS已經準備就緒，一切都在等待首款汽車SU7的發布。
在吉利入股後，魅族也趕上了智慧型汽車出口，首款車將由吉利製造，明年亮相，進入共創階段。
與華為和小公尺不同，魅族是以車載軟體的形式進入汽車領域的，目前合作的車企都集中在吉利系統。
flymeauto汽車機已經搭載在領克08上，未來領克的其他車型也將由魅族賦能。
魅族最近還公布了Flymelink合作模式，該模式有兩條航線。
一種是基於FlymeAuto開放平台深度定製車機系統，如極星的極星OS，另一種是Flymelink車機對映，如吉利Galaxy E8。
以上兩種模式都需要魅族手機的支援，但魅族的使用者和渠道與小公尺和華為不在乙個水平上。