作者馬小磊.
編輯張林宇.
彭博社，納坦·林德 （Natan Linder）
第28屆聯合國氣候大會（COP28）正在杜拜舉行，彭博新能源財經發布了最新的年度零排放汽車報告。 該報告始於格拉斯哥舉行的第26屆聯合國氣候變化大會（COP26），全面概述了全球清潔道路運輸的進展情況。 在今年的報告中，有四點特別值得注意。
電動汽車需求並未放緩
最近有很多報道稱，對電動汽車的需求正在減弱，但彭博社的資料表明，至少現在還沒有。
2024年，純電動乘用車銷量將達到1400萬輛，較2024年增長36%。 有趣的是，最關心需求的美國電動汽車銷量增長更快，今年增長了50%。 雖然這可能沒有達到一些汽車製造商的預期，但它與彭博新能源財源的早期**一致，大多數行業都會對這樣的增長率感到滿意。
圖：電動汽車銷量再創新高。 2023 年的資料來自彭博新能源財經**，包括電動汽車和插電式混合動力車。
特斯拉、比亞迪、理想等新能源汽車企業今年將佔全球汽車市場的7%，而2024年僅為1%。 許多老牌汽車製造商推出的產品在**、續航里程或功能方面沒有競爭力，被迫恢復到原來的形狀。
就目前而言，市場似乎更像是在尋找更具競爭力的車型，而不是需求的普遍下降。
圖：新興整車廠的市場份額不斷增長。 資料包括純電動和插電式混合動力車型，僅提供2024年上半年的資料。
新興經濟體對電動汽車的增長更加積極
在印度、泰國和印度尼西亞等新興經濟體，電動汽車的滲透率正在迅速上公升，這些國家的低成本車型正在推動需求增長。
泰國銷售的電動汽車佔比已達到9%，與美國的滲透率相近，聲稱電動汽車是“富裕國家獨有”的說法弄巧成拙。 總體而言，這一比例並不高，但在這些快速增長的汽車市場中，這是乙個令人鼓舞的增長率。 隨著更多 10,000 美元左右的新車型上市，增長勢頭應該會繼續下去。
圖：新興經濟體的電動汽車銷量正在加速增長。 該資料包括純電動汽車和插電式混合動力乘用車的銷量。
IRA刺激投資
據彭博新能源財經報道，《通脹削減法案》（IRA）刺激了1000億美元的電動汽車和電池製造投資。
其中一些專案已經開始建設，彭博新能源財經預計，第一批與IRA相關的電動汽車和電池生產設施將在2024年下半年全面投入運營，2024年之後將有更多專案投入運營。 加拿大和墨西哥也將從中受益，因為它們整合了美國汽車**鏈，並獲得了重要的礦產資源。
圖：《通脹削減法案》助長了投資熱潮。 自《通脹削減法案》頒布以來宣布的電動汽車和電池投資。
禁燒進度條停滯不前
從2024年到2024年，各國多次宣布禁止銷售燃油車的計畫。 2024年，歐盟宣布計畫到2024年禁止在新車市場銷售燃油車，使“禁燃”達到頂峰。
從那時起，沒有任何進展。 在過去兩年中，零星的國家宣布禁止燒傷。 目前，禁止燃燒的國家目前佔全球新乘用車銷量的19%。
圖：停止銷售汽油車的程序停滯不前。
除了全面禁售外，美國和中國都分別設定了2024年的中期目標：到2024年，中國電動汽車將佔銷量的40%，美國銷量將佔50%。
汽車製造商也在失去自己的聲音。 18 家不同規模的汽車製造商宣布了 2050 年或更早的淨零排放承諾。 這些汽車製造商佔全球乘用車市場的54%，但並非所有汽車製造商都明確表示，淨零排放意味著覆蓋所有銷售的車輛，並簡單地經營業務。 明確承諾停止銷售新內燃機汽車的公司數量很少，僅佔全球銷量的32%。
2023 年，沒有新製造商宣布淨零目標。 相反，福特和通用汽車推遲了他們的電動汽車目標，理由是需求低於預期。
圖表：做出淨零排放承諾的汽車製造商佔全球汽車銷量的份額，而汽車製造商的淨零排放承諾停滯不前。 注：資料為乘用車。
電動汽車仍然是能源轉型中增長最快的部分之一。 有很多理由保持樂觀，但政策制定者和汽車製造商需要在未來幾年加緊努力，以保持這種勢頭。
根據環境與能源研究所的資料，與城市地區相比，美國農村地區的電動汽車註冊率仍然相對較低。 根據2024年的報告，大多數農村地區新註冊的電動汽車比例在0%到0%之間5%，這意味著在大多數非城市縣，每 10,000 人註冊的電動汽車不到 5 輛（在許多情況下為零）。
最近的一項研究調查了八年來電動汽車和SUV滲透率的資料。 該研究認為，技術進步將繼續推動包括農村地區在內的所有地區採用電動汽車。 ChargePoint Americas高階副總裁理察·莫爾（Richard Mohr）指出，美國農村地區充電站的建設步伐很快。
另一項研究表明，對電動皮卡的需求也在增長，但研究人員指出，由於車輛**（目前市場上純電動皮卡的數量）等因素，這一特定市場的情況更加複雜。 正如一位分析師所指出的那樣，無論電動汽車技術多麼先進，一些皮卡買家根本不會考慮電動汽車。 根據他的研究，大約22%的皮卡買家根本不會選擇全電動汽車。