近日，越南《勞動新聞》報道了越南胡志明市地鐵1號線專案的困境。 該專案由日本住友商事和越南第六交通工程建設公司共同承擔，計畫建設一條20公里長，14個車站的地鐵線。 然而，由於一系列問題和日本承包商的投訴，該項目的完工時間從2024年推遲到2024年底。 雖然地鐵線路不是很長，但越南**將其視為國家重點工程，並高度重視。 然而，這一次，問題主要出在分為4個批次並由不同承包商進行的施工模式上。 其中，日立集團只負責CP3投標中的相關專案，而越南**希望他們負責其他投標，以加快專案進度，但日立集團尚未同意。 日立集團為了施加壓力，故意拖延施工進度，使整個專案難以按時完工。 迫切希望找到解決方案的越南**終於找到了中國的幫助。
擴建：越南胡志明市地鐵1號線是越南高度重視的建設專案。 然而，由於日本承包商之間的一系列問題和意見分歧，專案進展緩慢和未完成的風險逐漸增加。 據悉，該專案於2024年開始建設，原定於2024年完工，但由於種種原因，竣工推遲到2024年底。 這對越南來說無疑是乙個巨大的挑戰**。 該項目的主要問題是它被分為 4 個地塊，並且不同的承包商負責施工。 日本的住友和日立已經承包了其中一些部門，而越南希望他們能夠承擔更多的工作來加快該專案。 然而，日立集團不同意這樣做，這導致了合作夥伴關係的緊張和施工進度的延誤。 面對這一困境，越南**轉向中國合作，希望通過融合中國的經驗和技術來解決專案的困境，使地鐵能夠盡快建成。
為解決地鐵專案的困境，中國城市軌道交通協會、廣州地鐵集團和胡志明市城市軌道交通管理委員會最近在廣州簽署了合作備忘錄。 根據備忘錄內容，雙方將共同制定目標，研究實施胡志明市城市軌道交通系統發展戰略。 備忘錄明確提到，三方合作將涉及中國軌道交通規劃經驗、解決方案、施工技術和人才培養的分享。 通過這樣的合作，越南希望借鑑中國的豐富經驗和成功案例，解決地鐵專案的問題。 同時，對於中國來說，這也是拓展海外市場、提公升軌道交通技術和品牌影響力的契機。
拓展：中國作為世界知名的地鐵建設大國，在城市軌道交通領域擁有豐富的經驗和技術實力。 作為中國城市軌道交通的開拓者和代表，廣州地鐵在地鐵建設、運營和管理方面積累了大量成功經驗。 對於越南來說，選擇與中國合作，尋找解決地鐵專案問題的辦法無疑是明智的。 中國城市軌道交通協會的參與，進一步體現了中國龍頭企業對此次合作的重視和支援。 通過與廣州地鐵集團的合作，越南有望借鑑中國在地鐵規劃、設計、建設、運營和維護方面的先進經驗，推動地鐵專案的順利推進。 同時，廣州地鐵集團作為中國地鐵建設與管理的代表，也將通過此次合作進一步提公升品牌影響力和國際合作能力。
這不是日本第一次在鐵路建設合作中出現誤判。 據了解，日本在與印度的高鐵專案上也經歷了類似的困境。 2024年，日本成功獲得印度孟買-艾哈邁迪巴德高鐵專案建設合作，但該專案尚未完工，預計推遲五年。 相比之下，中國面向印尼的雅萬高鐵專案已於2024年全面開工建設，並於今年正式投入商業運營，彰顯了中國合作夥伴的效率和優勢。 這個例子再次證明了乙個好夥伴的重要性。 此外，菲律賓還對中菲鐵路專案要求過高的價格，導致中國撤回援助並停止合作。 菲律賓隨後尋找新的合作夥伴，日本有興趣接管菲律賓鐵路專案，但根據日本與其他國家合作的經驗，該專案可能會遇到類似的困境。
擴大：日本在鐵路專案合作中的誤判不僅體現在越南的地鐵專案上，也體現在其他國家的合作案例中。 印度就是乙個典型的例子。 儘管日本成功贏得了印度的合作，建設了孟買-艾哈邁迪巴德高鐵專案，但由於各種原因，該專案非常困難，並且已經面臨多次延誤。 與此同時，中國與印尼之間的雅萬高速鐵路專案進展順利，已於今年正式投入商業使用。 這個例子顯示了乙個好的合作夥伴對專案的成功是多麼重要。 此外，菲律賓還對中國的鐵路專案要求過高的價格，導致中國撤回援助，不再繼續合作。 菲律賓隨後尋找新的合作夥伴，而日本則表示有興趣接管菲律賓的鐵路專案。 但是，根據日本與其他國家的經驗，該專案可能會面臨類似的問題和挑戰。
由於與日本承包商的問題和分歧，越南的地鐵專案正面臨潛在的失敗。 為了解決這個問題，越南**尋求中國的幫助，通過與廣州地鐵集團的合作來推廣該專案，學習中國在地鐵建設方面的經驗和技術。 然而，這個問題也凸顯了日本在鐵路專案合作中的誤判和困境。 相對而言，中國在鐵路建設領域擁有豐富的經驗和優勢，可見良好合作夥伴的重要性。 此外，菲律賓對中菲鐵路專案的過高要價導致中國撤出援助，日本也有意接手該專案，但日本由於與其他國家的經驗，可能會遇到類似的問題。 因此，乙個好的合作夥伴對於鐵路專案的成功非常重要。