作者
汽車產業研究中心
汽車是衡量乙個國家製造業水平的重要指標。 智慧型網聯汽車作為汽車電子、資訊通訊、交通等領域融合創新的重要載體，發展智慧型網聯汽車對優化城市產業結構、提高城市交通效率、增加城市稅收等具有重要作用。 為科學反映我國智慧型網聯汽車發展水平，為行業健康發展保駕護航，賽迪顧問汽車產業研究中心首次面向全國開展了中國智慧型網聯汽車發展評價。
12月 22， 2023“2023未來汽車生態大會”。在北京成功舉辦，賽迪顧問汽車產業研究中心在會上隆重揭牌《2023中國智慧型網聯汽車發展指數（城市）》。
一、指標體系
《2024年中國智慧型網聯汽車發展指數（城市版）》通過分析影響城市智慧型網聯汽車發展的主要因素，對中國智慧型網聯汽車發展水平進行定量、客觀的評估。 指標體系涵蓋支撐、產業支撐、企業實力、科技創新發展潛力五大一級指標，五大一級指標下設21個二級指標。
圖1 2024年中國智慧型網聯汽車發展指數（城市）指標體系
資料**：賽迪顧問，2023 年12
二、總體結果
賽迪顧問汽車產業研究中心根據《2024年中國智慧型網聯汽車發展指數（城市）指標體系》，對全國337個地級以上城市（香港特別行政區、澳門特別行政區、台灣地區除外）的智慧型網聯汽車發展情況進行評估分析，並公開發布該指數排名前50位的城市。
表1 2024年智慧型網聯汽車發展指數排名前50的城市（城市）
資料**：賽迪顧問，2023 年12
3、解讀智慧型網聯汽車發展特點
（1）每個城市的發展重點不同，整體發展階段呈現四個階段
疫情期城市：引領發展，示範帶動作用突出
同時，得益於人才、技術、資金等資源的明顯優勢和市場競爭優勢，全市在關鍵技術攻關和產業落地方面取得了可觀的成績，目前是智慧型網聯汽車發展的龍頭城市。
成長期城市：生態初步形成，協同效應突出
這一時期，成長期的城市以現有紮實產業為基礎，以封閉試驗場和開放道路試驗基地建設為切入點，吸引企業和科研機構集聚發展，是我國智慧型網聯汽車產業發展的支撐力量。
積澱期城市：創造差異化優勢，推動先進技術應用
在積累期，城市與前兩梯隊在產業競爭力和創新競爭力方面存在較大差距，但在政策支援和試驗論證方面具有一定的差異化優勢。 在此期間，我市結合當地道路環境特點，充分發揮政策對產業發展的引導作用，為先進技術在當地商業化、推動智慧型網聯技術應用創造了良好條件。
處於探索期的城市：發展要素不足，一般處於起步階段
探索期城市均水平低於前50強城市平均水平。 大多數城市產業基礎相對較弱，核心企業缺乏，產業資料積累和持續研發能力薄弱，科技創新資源較少，自動駕駛、車聯網等關鍵技術發展相對滯後。
（二）區域發展不平衡，東部地區居全國首
目前，我國智慧型網聯汽車在東部地區明顯領先，中西部地區奮力追趕，東北地區發展滯後。 東部地區33個城市入圍，佔比超過60%，其中山東、江蘇兩省9個城市入圍，超過其他地區入圍城市總數。 中部地區8個城市入圍，西部地區5個城市，東北地區4個城市入圍。
（3）試點示範成為智慧型網聯汽車產業發展的重要突破路徑
無錫、天津、長沙、重慶獲得首批國家車聯網試點，柳州、襄陽、湖州（德清）獲得第二批國家車聯網試點。
（4）核心企業分布呈現明顯的區域集聚
智慧型網聯汽車核心企業主要集中在東部和中部地區。 東部地區擁有積極完善的上市標準引導體系，通過加強上市培育等措施，培育了119家智慧型網聯領域專精特新“小巨人”企業和上市公司。 在中部地區，積極培育區域股權交易市場，完善人才引進、智慧型化助力企業發展，集聚智慧型網聯領域專精特新“小巨人”企業和上市公司21家。
四是建議發展智慧型網聯汽車產業
一是強化頂層設計，優化監管環境
梳理完善限制智慧型網聯汽車發展的規定，在產品設計、開發和生產過程中為整車及零部件企業提供監管支援。 制定和修訂現行相關法律法規中不適用於中高階智慧型網聯汽車的相關規定。 出台智慧型網聯汽車網路安全等級保護具體實施檔案。
二是增強創新活力，啟用發展動能
實施“領跑者揭幕”，補齊創新研發短板。 支援企業建設國家級技術中心、國家級製造業創新中心等研發載體。 構建關鍵人才評價體系，為人才提供申訴受理等服務。
三是完善基礎設施，築牢發展“基石”
加快路側單元數位化公升級改造，實現關鍵基礎設施數位化監管。 開展交通標誌標準化、道路設施資訊化公升級、智慧型化設施建設的“雙同步”工程。 科學合理布局充換電設施建設，不斷提公升充換電設施智慧型化管理水平。
四是加強外部和內部培訓，做強行業主體
針對頭部企業開展線上投資、委託投資、一流投資。 培育一批在智慧型網聯汽車零部件領域具有一定優勢的專精特新“小巨人”企業。 通過實施精益管理模式等先進管理方法，支援相關上市公司增強市場粘性。