據中國汽車協會統計，2024年10月，我國汽車出口量為48輛80,000臺，同比增長44臺2%。2024年1-10月，汽車出口392.20,000臺同比增加597%。從2024年1月到6月，二手車出口量是否超額尚不完全了解80,000臺，超過整個 2022 年。 2024年全年出口量達到Z，比2024年全年有所增加2024年較2024年全年增長250%，可見近三年二手車銷量有所增長，汽車出口市場發展空間非常廣闊。
10月份，汽車國內銷量為236輛5萬台，同比增長9%;1-10月，汽車國內銷量為2024年5萬台，同比增長2臺7%。據統計，截至2024年6月底，全國機動車保有量已達4輛26 億，包括 328億輛，新能源汽車1620萬輛。 然而，中國的人均汽車保有量卻處於墊底，每千人只有179輛汽車，這與龐大的人口密度密不可分，但這絲毫不影響中國，因為它是機動車保有量和銷量最多的國家。 新車遲早會變成二手車，這意味著未來中國也將成為全球最大的二手車交易市場和出口市場。
目前，“一帶一路”沿線發展中國家正處於經濟快速發展時期，交通、基礎設施建設等對汽車的需求較大，但其當地汽車工業不發達，人均收入水平低，新車高，因此優質二手車成為他們的首選， 是中國當前和未來二手車出口的主要目標市場。2024年，中國二手車出口前十大市場主要集中在中東、中亞、非洲等“一帶一路”國家和地區。 2024年的排名沒有太大變化，只是順序發生了一些變化。
在2024年1-9月汽車出口量排名前十的國家中，俄羅斯、墨西哥和澳大利亞的出口量排名前三，市場表現強勁。 其中，新能源汽車出口排名前三的國家分別是比利時、泰國和英國。 受俄烏戰爭影響，日韓、歐美紛紛退出俄羅斯市場，這給了中國汽車經銷商進入市場的機會，因此俄羅斯成為2024年最大的出口目標市場。
2024年10月，上汽集團出口10萬輛，同比增長35輛3%，佔出口總額的20%6%。但是，比亞迪的有軌電車在技術和質量上都遙遙領先，因此與去年同期相比，比亞迪的出口增速最為顯著，出口量達到310,000臺，同比增長2臺2次。
2024年1-10月，在前10大汽車出口商中，按增速計算，比亞迪出口18家50,000臺，同比增長4臺4次;奇瑞出口 7420000臺，同比增長1倍;長城24號出口7.0萬輛，同比增長86%。
我國二手車出口整體結構明顯改善，主要得益於新能源乘用車和準新車出口大幅增長。
2024年二手乘用車出口佔比42%，2024年佔比63%，2024年1-6月出口14744輛，同比增長210%，佔比886%，逐漸佔主導地位。 2024年出口平均單價達到18885美元，較2024年增長29%，其中乘用車平均單價大幅上漲。
新能源乘用車成為出口主力軍。 未來，隨著我國新能源汽車保有量的增長和新車海外出口的加速，將推動新能源汽車海外品牌推廣、銷售和售後渠道的完善，帶動真正的新能源二手車出口增長，佔比將持續擴大。
從汽車廠商的出口來看，每個車企也有自己的著眼點，一般來說新車銷量好的國家，往往都有這個品牌的二手車銷量好。 中國二手車行業將以新車品牌逐步完善海外售後體系，未來二手車出口將越來越容易。
一方面是為未來出口到當地的二手車提供服務保障，另一方面是本地生產的新車也會變成二手車，便於售後和管理。