傳統燃油車的三大部件是變速箱、底盤和發動機，對於國產車企來說相對落後，所以在傳統燃油車時代，國產車無法擊敗國外品牌。
但在電動汽車時代，三大塊已經變成了智慧型座艙、三電系統、自動駕駛，而在這三個部分，國產車企並不落後，甚至領先，所以國產電動車走在了世界前面。
不過，我告訴你一件可悲的事情，那就是，雖然中國在有軌電車的三大環節中處於領先地位，但其中兩個環節都是基於美國晶元的。
目前，國內智慧型座艙晶元市場基本被高通壟斷，很多車企都是基於高通的晶元開發自己的車機系統......
目前，國內大部分車企都使用英偉達的晶元作為自動駕駛晶元，而至於國產晶元，份額還是很......小
所以，說白了，不要看領先的自動駕駛技術和智慧型座艙，但其實在一定方面，它也是空中的一座城堡，很難預測如果這些晶元的供應被切斷，會是什麼樣子。
因此，近年來，國內不少廠商紛紛研發出自己的智慧型座艙晶元和自主研發的自動駕駛晶元，以擺脫對美國晶元的依賴。
近日，國內知名造車新勢力蔚來汽車推出了一款5nm智慧型駕駛晶元——神基NX9031，這也是蔚來自主研發的首款晶元。
神基NX9031採用5nm工藝，整合500億個電晶體，採用三色和CPU架構，支援32核CPU，每秒執行6億條指令，據說效能超過業界旗艦25次。
而這款晶元不僅是自動駕駛晶元，還可以實現平行計算、感知、計算、調控、資料閉環、群體智慧型等諸多實時任務。
該晶元還自帶影象、訊號處理器和ISP，處理延遲小於5毫秒，比行業平均水平短75%26 位處理位寬，每秒 65 億畫素。
從介紹來看，這款晶元更像是一流的計算晶元，最多可以是一塊晶元，可以在乙個晶元中處理自動駕駛、智慧型座艙等諸多功能。
不知道這個晶元什麼時候會搭在蔚來汽車的車上，一旦上機，估計會有實測資料，看看這個晶元到底有多好，能不能和高通、英偉達的晶元相媲美。