奔騰B70最近又頻頻大動作！上市前我做了一次高速限位側傾測試，最近我開始拆車了，其實不管是側傾測試還是拆車，都是為了證明奔騰的安全效能和產品質量，**奔騰B70拆車後**和限位側傾測試， 它確實讓我們重新理解了奔騰 B70。
首先，我們從汽車的拆解中可以看出，奔騰B70的車身結構非常堅固，採用高強度鋼和先進的焊接技術，保證了車身的剛性和抗衝擊性。 而這輛奔騰B70與主駕駛和副駕駛的材質幾乎相同，鋼材的抗拉強度也差不多，都在1300MPa以上，也是行業領先的水平，這種堅固的車身結構為乘員提供了更好的保護，在發生碰撞時可以有效吸收衝擊力，減少對乘員的傷害。 同時，車內各部件也經過精心設計，嚴格把控，確保車輛的整體穩定性和安全性。 
說實話，我真的拆了車，還是挺驚訝的，尤其是看原來奔騰B70隔音材料拆解的時候，它的隔音棉也是非常紮實的，包括防火牆、車底、前後門板、尾箱上部、C柱下方和前後輪內外都有很多隔音棉， 你可以想象，在06年，當奔騰汽車開始關注汽車的軟實力時，畢竟這些東西是看不見摸不著的，但這些材料卻沒有儲存下來，所以這證明了奔騰一直在用心造車。當然，其材質向第一款的進化必須有明顯的公升級，現在大量使用了發泡材料，隔音棉的位置也更加豐富，所以這也為奔騰B70的NVH做出了很大的貢獻。 
此外，奔騰B70的材質特別紮實，整車76%採用高強度鋼，22%的熱成形鋼材遠超合資標桿Lavida，所以也說明奔騰B70確實是不惜一切代價使用超強材料，材料用得好， 而車身結構本身確實能夠在極端情況下保持車輛的穩定性和安全性。
再看一下拆車**，奔騰B70採用3H雙E六通道車身結構，側門框和車頂加固，類似三個字母H，有什麼好處？優點是衝擊力通過前後縱樑、門檻梁、中通道縱樑、橫樑等六個通道傳遞到整個車身，減少了發動機前艙等部位的變形，最終減少了駕駛艙空間的變形。
當然，除了我們列舉的那些之外，汽車的拆解**也清楚地展示了奔騰B70的車漆厚度、車面硬度、車身間隙、材料的抗拉強度等方面的綜合強度，確實在看完了整個汽車的拆解之後， 讓我們由衷感嘆，奔騰B70汽車誕生於一款高品質的家用車。
其次，目前車企很少做極限側翻測試，基本還原了高速碰撞的狀態，這樣的測試可以真正考驗車輛的安全效能。 在這次測試中，奔騰B70的表現也非常出色。 主駕駛和副駕駛的變形和損壞都差不多，由此可見，奔騰B70絕對不僅僅是一次試考，而是真正的日常使用極限測試。 
此外，奔騰B70還搭載了多項主動安全技術，如車道偏離預警、主動制動、主動安全系統、前後碰撞預警、DOW開門預警等這些技術的應用，讓駕駛更輕鬆、更安全。 同時，整車還搭載了制動力分配、制動輔助、強重力控制、車身穩定控制、高強度車身結構、前後頭部安全氣囊等多項被動安全技術。 在碰撞測試中，奔騰B70表現出優異的抗衝擊性和安全效能，以保護乘員。
當然，除了這些***奔騰B70的硬引數也是非常搶眼的，首先我們來對比一下車身尺寸4855*1840*1455mm，軸距2800mm的資料，對比吉利星瑞4785*1869*1469mm，軸距2800mm，艾瑞澤8：4780*1843*1469mm軸距為2790mm，而2712mm朗逸2688mm的軸距與西逸的2712mm和Lavida的2688mm軸距相比尤為明顯。 
再看動力系統，**奔騰B70採用20T + 愛信 6AT，最大功率 165kW 最大扭矩 340Nm（與軒逸 1 相比）6L+CVT組合，最大功率99kW。 最大扭矩 159 Nm，Lavida 15T+7DCT動力組合，118kW最大功率250Nm的最大扭矩也不算明顯優勢，即使我們剛才提到星銳和艾瑞澤8有20T版車型，但同時也配備了7DCT變速箱，因此在硬體配置方面，愛信6AT的優勢也很明顯。 即使與合資企業中的凱美瑞相比，20L+10速CVT，最大功率130kW，最大扭矩207Nm，不難看出，奔騰在動力方面也非常願意付出代價。 
總的來說，奔騰B70的拆解和極限翻車測試，讓我對這款車型的安全效能有了更深入的了解。 它不僅注重車身結構的堅固性和抗衝擊性，還注重內部結構和部件的細節。 這種對安全的追求和努力，讓我更加信任這款機型，也讓我更願意選擇奔騰B70作為我的旅行夥伴。 相信在未來的市場競爭中，奔騰B70將以其優異的安全效能贏得更多消費者的喜愛和信賴。
同時，這**也讓我深刻意識到汽車安全的重要性。 特別是為了副駕駛的安全，作為消費者，更要注意選擇安全效能優異的車型，為自己和家人提供更好的保障。 作為汽車製造商，我們應該更加注重車輛的安全效能和細節控制，為消費者提供更安全、更可靠的出行工具。
總而言之，奔騰 B70 在安全性方面的卓越表現給我留下了深刻的印象。 它不僅注重車身結構和部件的細節，還配備了多項主動和被動安全技術。 這種對安全的追求，讓我更加信任這款車型，也讓我期待未來有更多優秀的車型。