就在工人們譴責資本家自己的“剝削”時，資本家也開始親自捲起自己。 一家上市車企的負責人，兩小時四十分鐘，140多個問題，而且整個過程中只喝了兩次水，這一系列的關鍵詞連通在一起，更何況在汽車圈，甚至在整個商界都是極為罕見和爆炸性的。
換電、產品與技術、市場、管理與效率、戰略，在這場面對面的交流會上，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌展現了乙個初出茅廬的創業者面對救你水火的投資者的總體態度。
蔚來的音量總是不經意的，而且不像其他車企負責人挑幾個問題來回答，李斌一一過關的方式確實太現實了。 不過，真誠也是戰勝一切的必殺技，李斌的誠實讓大家看到了乙個更有前途的蔚來汽車。
李斌和理想汽車創始人李翔都是出身於上層人士，但他更尊重人，這是一種冷靜的尊重，與利益無關。
《菜泉俱樂部&道歌說車》的編輯不止一次聽到過這樣一句話：“李斌是個善良的人和戰略家，如果李斌的蔚來失敗，那將是這個行業的悲哀。 ”
沒有功勞和努力
電影《哪吒》裡有這樣一句台詞：人心中的偏見如山，再怎麼努力，都想動不了。
在很多人眼中，蔚來優質的服務體系是亂花錢的表現，甚至有人試圖把蔚來推入乙個陰謀，認為老闆很平庸。
但事實上，真正的蔚來只是在外界展現優雅，並不意味著不會吃苦。 蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦麗紅表示，他和李斌一直共用乙個12平公尺的辦公室，他們負責商務艙出差、入住酒店超出400標準的費用，這與公司一線員工出行標準並無二致。 如果要把創業老闆的收入和辦公空間卷起來，估計沒人會翻過來蔚來。
做你自己，就是能夠做出更好的產品。 據悉，蔚來汽車在九年內擁有7700項全球專利，這足以讓其他人工作十幾年，即使算算是辛苦了。 談及蔚來的技術投入，李斌也表示，一般來說，每個季度都會投入30多億元，日子再苦，也做不了研發。 因此，圍繞做與不做，蔚來的核心邏輯是，以毛利為目標的研發是重中之重固定資產為毛利，可推回;改變規模以獲得毛利是一件必須做的事情;管理毛利的變化也是必須的。
從蔚來近三年的研發投入資料來看，2024年，研發支出為2488億元，上年同期為45億元9億元，2024年108億元，946億元，是未來最願意花錢投資的造車新勢力。 因此，即使外界質疑蔚來汽車技術研發投入產生經濟效益的效率，李斌也認為，高階品牌對個性化有一些差異化的追求，雖然少做事可以省錢，但使用者喜歡蔚來是因為品牌的差異化策略。
從產品交付來看，今年蔚來在四個月內發布並交付了五款新車，無論如何，如期交付這些新車也是高效的表現。 近日，蔚來高速換電站已突破700個，換電站總數突破2200個，堪稱車圈的“基建狂”。
不僅是基礎設施狂人，更是技術狂人，蔚來換電站的技術含量也非常高，參與編制了20多項換電標準。 這也使得今年以來，長安、吉利等企業紛紛與蔚來達成換電合作，被業內認為是換電模式的開啟，迎來了落地時刻。
就在外界以為隨著蔚來換電聯盟的擴大，蔚來的護城河會越來越深的時候，李斌坦言，自己最大的願望不是蔚來賣得好，而是與蔚來合作的換電車賣得好。 因為換電從來都不是蔚來汽車的負擔，所以最終的博弈是向外開放的，換電方案只有雙贏的收益，沒有任何風險。 一直以來，一直有人認為蔚來的換電業務不是什麼正經的生意，但對於蔚來來說，中國品牌要想在世界上站穩腳跟，就想在世界上獲得一定程度的差異化，這不是簡單的口水戰，也不是口水仕仗。
沒有功勞和努力“蔚來所做的一切，看似頑固的行為，總會給人這種感覺。 值得一提的是，近日，李斌也開始擔任試駕。 12月17日，李斌早上6點半從上海出發，連續直播14小時，考驗150度的續航時間。
放棄幻想，賣好車
兩年前，李斌的那句話“為什麼現在人們還在買汽油車？這番話直接把燃油車使用者放在了對立面，瞬間引爆了網路，李斌也成了不少網友眼中囂張無知的人。 兩年後，當李斌再次談到這個話題時，他說這是近兩年來最遺憾的事情。
首先，我不得不承認我說錯了話，這麼多人買燃油車，是有原因的，我說得太早了，說不定再過10年或5年會更好。 我說這句話一定要複習，在不合適的時間說一句話可能是對的，但是我早在五六年前就說過了，所以我說得少了。 ”
除了“燃油車”的理論，李斌之前設定的一些旗幟也尷尬地翻了出來。 對此，李斌顯得很淡定，“如果你打臉，誰能保證你說的都是對的。 我對自己的要求是，此時此刻，我所說的就是我的真實想法。 如果我說一句話一萬年，我就不是神，我做不到。 其中有一種“隨便，沒關係”的意思。
畢竟比起那些雜七雜八的**漩渦，李斌更關心的是賣好車，這也是他對即將到來的2024年的唯一期待。 今年以來，市場競爭的激烈程度急劇上公升，第一戰一度瘋狂，明年車圈之戰將更加激烈。 對此，李斌表示，蔚來的戰略是通過提公升銷售和服務的系統能力，以提高毛利率換取銷量的增加。
據悉，蔚來汽車擁有約3000名銷售專業人員，到明年第二季度，新招聘的使用者顧問將趨於成熟，“我們對明年第二季度之後的銷售增長非常有信心。 李斌特別指出，今年最大的教訓是銷售能力建設滯後，導致很多意向訂單流失。
在蔚來內部，李斌也一直在告誡同事們要放棄幻想，首先，放棄對市場競爭激烈的幻想，一定是很慘的;其次，我們必須放棄蔚來以價格換量的幻想，決策很容易做出，但實際上並不能實現戰略目標。
李斌反覆提到，蔚來目前的首要任務是銷量增長，他表示希望外界不要用“長期主義”來“麻痺”蔚來汽車，“你說蔚來是一家追求短期執行力的公司，說我們短視也沒關係，所以我們會受到鼓勵， 我們是一家注重執行效率的公司。 ”
同時，李斌也強調，蔚來長期主義的初衷沒有改變，但長期主義不是短期執行不做好的藉口。 長期主義往往會在公司中創造一種不考慮短期交付的文化，這當然不好。
如此務實的李斌和蔚來，也決定稍後推出自己的第二品牌和新車型，原因是他們想讓市場先捲起來，最後才能翻盤。 “等大家都累了，咱們再進去，不然現在降價就不起了。 李斌表示，已經獲批的MPV也是如此。 “如果晚了，也不著急，帶頭就行了。 ”
一路走來，李斌和蔚來汽車都不容易，但即使繼續面臨巨大挑戰，也比2024年最黑暗的時刻要好得多。 “今年第三季度末，賬戶上還有452億現金，至少我們知道下個月的工資在哪裡。 微風的背後，是創業者們一直擅長吃苦的喜悅，在經歷、教訓和誤會中，李斌和蔚來依舊孤軍奮戰。
瑞秀豪車創始人周勝光非常看好蔚來汽車，未來新能源汽車是純電動的，隨著換電增充網路的快速建設，里程焦慮的問題將得到徹底解決，續航里程和插電式混合動力將被淘汰。 蔚來換電網路將是其發展的護城河，蔚來30多萬輛純電動汽車的市場份額已經超過40%，隨著明年阿爾卑斯的上市，將在20-30萬元的市場中佔據一席之地當螢火蟲上市，繼續沉澱到下游市場時，蔚來汽車年賣幾百萬已經不是夢了。