動力電池作為新能源汽車的核心部件，壽命直接關係到車主和整個行業的可持續發展。 然而，由於人們對動力電池壽命的擔憂，許多消費者仍然對購買新能源汽車猶豫不決，擔心電池需要在短短幾年內更換。
在鋰離子電池的充放電過程中，由於電解液失活和劣化，鋰離子的流動阻力逐漸增大，導致電池壽命縮短。 乙個迴圈是電池從完全充電到完全放電，理論上鋰電池的迴圈壽命約為800-1500次。 然而，許多人仍然認為這個壽命還不夠長。
為了解決這個問題，各大車企不斷努力提高動力電池的壽命。 近日，廣汽集團宣布將發布迴圈壽命高達4000次、續航里程長達150萬公里的新型電池。
“英派電池”引領動力電池技術創新。
“銀牌電池”是廣汽集團自主研發、自主生產的全棧動力電池，將於本月12日正式發布。 此前，同類產品的最佳電池壽命僅為 120 萬公里，迴圈次數為 3,000 次。 然而，這只是理論壽命，動力電池的衰減問題往往在車輛使用一段時間後才開始顯現。 當電池容量衰減超過20%時，會顯著影響車輛的使用壽命，即使電池壽命沒有結束，但對於車主來說已經不實用了。
相比之下，廣汽集團的“英派電池”具有顯著優勢。 4000次迴圈，即使在續航里程的75%下，也足以滿足超過150萬公里的行駛需求。 假設每天完全充放電一次，4000次的迴圈次數足以支撐車主10年以上。 在實踐中，很少有人需要每天充放電，這對網約車司機來說是個好訊息，他們至少七八年都不需要更換電池。 對於家庭使用者來說，車輛不太可能達到其理論壽命。
技術創新和高安全性是關鍵。
英派電池“採用磷酸鐵鋰電池，充放電壽命比三元鋰電池更長，但能量密度略低。 在廣汽集團的努力下，新電池組的能量密度已達到1465Wh kg，足以滿足中低檔車型的需求。 此外，電池還符合軍工級安全標準，即使受制於，整包也不會**。
廣汽集團在動力電池技術方面一直有著深厚的積累，早前研發的彈匣電池在搭載廣汽AION的數十萬輛汽車中表現良好，沒有發生自燃事故。 因此，廣汽英派電池的發布備受期待，有望引領動力電池技術領域的新趨勢。
結語：廣汽英派電池技術創新為動力電池領域注入了新的活力。
廣汽英派電池的發布，不僅標誌著動力電池技術的新突破，也為新能源汽車產業注入了新的活力。 其較長的迴圈壽命和較高的安全標準將為消費者提供更可靠的動力系統，為新能源汽車的推廣和發展奠定堅實的基礎。 廣汽英派電池的業績有望在未來的電動汽車市場中獲得可觀的競爭優勢。