11月25日，華為宣布將成立一家新公司，開發汽車智慧型系統和零部件解決方案，並成功吸引長安汽車投資。 然而，當華為邀請其他車企加入時，卻引發了一系列的擔憂和質疑。
在智捷S7發布會上，華為高管俞承東表示，包括希愛力、奇瑞、江淮、北汽等在內的多家車企已受邀入股新公司。 這一訊息對車企股價產生了重大影響，長安汽車漲停、一汽解放、一汽富威等公司股價也出現不同程度的波動。
然而，受邀的汽車製造商對華為的邀請表達了不同的意見。 希愛力發表事實宣告稱，已收到邀請，正在公司內部積極討論。 江淮汽車在公告中明確表示，時隔四年與華為的合作沒有實質性進展，也沒有收到聯合投資的邀請。
這一事件引發了業界的猜測和質疑，是華為在撒謊，還是江淮汽車另有打算？這場糾紛也反映出，車企與華為在合作中可能存在不同的期待和矛盾。
華為率先，江淮“吐槽”？
江淮汽車與華為一直保持著戰略合作關係，自2024年啟動以來。 長安汽車與華為簽署《投資合作備忘錄》後，江淮汽車發表宣告表示祝賀，並表示這不會影響雙方後續合作。
不過，在俞成東公開邀請其他車企加入後，江淮汽車的態度發生了急劇變化，公告中提到雙方合作時隔四年仍未取得實質性進展，也沒有收到聯合投資的邀請。 這一表態被業內解讀為江淮汽車對合作進展緩慢的不滿，有分析人士認為，這可能是江淮汽車尋求釋放壓力的一種手段。
合作期怎麼會尷尬呢？
雖然江淮汽車和華為在2024年啟動了戰略合作，但近四年雙方的合作似乎沒有實質性的進展。 這與其他汽車製造商與華為的合作成果形成鮮明對比。 比如希愛力、奇瑞、北汽等車企都與華為達成了不同程度的深度合作。
在智慧型化領域，華為與江淮汽車合作進展緩慢，可能是由於技術合作不力、合作方向不明確、雙方在智慧型汽車領域預期不一致等多種原因造成的。 在華為牽頭成立新公司的案例中，江淮汽車公開表示尚未收到邀請，這可能表明江淮汽車在新的合作計畫中沒有被列為主要合作夥伴。
合作的重要性，江淮汽車面臨抉擇
作為國有企業和上市公司，江淮汽車在乘用車領域的表現一直不盡如人意。 雖然公司對電動汽車進行了戰略布局，但江淮汽車在新能源汽車市場的表現並不突出。 同時，華為在汽車領域的表現備受關注，尤其是在新能源和智慧型駕駛領域。
面對華為的邀請，江淮汽車可能正在考慮更有利的合作條件。 不過，這一事件或許也凸顯了江淮汽車在車企合作中的窘境，即使對合作的進展不滿意，在沒有更好的選擇的情況下，江淮汽車可能不得不接受與華為的合作。
結語：合作遲緩引發質疑，江淮汽車面臨合作的選擇。
華為的自主車業務掀起了一系列的波瀾，邀請其他車企加入也引起了車企之間的爭議。 江淮在這次事件中態度的轉變，或許反映了雙方的矛盾和不連貫的期望。 未來，江淮汽車可能需要在合作中尋找更有利的條件，加快合作程序，同時也需要面對新能源汽車市場競爭的壓力，爭取更好的發展機遇。