7年過去了，網約車的合規為何一直在路上？

從2024年滴滴打車誕生，到2024年《網約車管理暫行辦法》出台，至今，理論上，盛行5年的網約車行業瘋狂增長模式，成為最先被束縛的。

然而，管理辦法實施已經七年了，根本沒有效果。 現在網約車行業的亂象越來越嚴重，平台提成越來越高，單價越來越低，司機的收入越來越少，幾乎降到了之前的三分之一。 經過這麼多年的不合規網約車，無牌車的比例仍然很大，直接導致合規司機和計程車司機的生意越來越差。

我不禁要問，網約車誕生的意義是什麼？網約車合規這麼多年，為什麼還在路上？

甚至各地都出台了法規，比如要求車輛在幾年內投保，而且必須進行登記，甚至車身標誌等也必須寫清楚，這些規定已經耳熟能詳了，但事實是，網約車的合規至今仍在路上。

事實上，網約車的合規程度並不低，但不合規的部分已經被平台和相關部門“合理化”了。

首先，大部分網約車平台在政策方面沒有明顯優勢，甚至為不合規的司機開闢了專用賽道，比如滴滴的輕快司機、特快專車等。 之所以說是專用賽道，是因為這條路也可以由合規的雙駕照司機運營，但他們的雙駕照不會起到任何作用，平台也會有很低的**來吸引乘客選擇特殊訂單。

其次，經過這麼多年的奮鬥，除了你以為的產業利益關係之外，網約車已經形成了一條“黑暗”的產業鏈，從租賃公司騙司機進坑租車買車，到每個月的供應平台，再到租賃公司的售後保證金， 還不時因違規被交通管理部門、交通管理部門處以罰款，這些都是白花！

說到底是被行業逼迫的，現在網約車的**極低了，還在堅持跑車的專職司機實在是太辛苦了。 兼職跑者大多不合規司機，只能在休息時間跑步，被運輸管理抓到的概率太高。

如果說這部分司機應該直接淘汰，那麼這些人的就業應該如何安排，乘客的出行會不會有保障呢？

合規充其量只是乙個口號，並不能提公升平台和司機的競爭力