德國之聲12月24日稱，奧地利計畫從中國汽車品牌比亞迪購買新能源乘用車作為公務用車，但引發軒然。 一些當地人認為，與其使用中國製造的汽車，不如選擇國產化的汽車品牌，並將汽車生產中的“人權”問題歸咎於比亞迪。
中國起步較晚，技術發展一直受到西方國家的制約，因此我們選擇彎道超車，重新開始，通過大力發展新能源汽車產業，實現了全國乘用車市場的轉型，並取得了顯著成效，根據國際能源署2024年4月發布的《全球電動汽車展望2023》， 中國、歐洲和美國在全球銷量中佔據主導地位，中國再次引領潮流，約佔全球電動汽車銷量的60%。目前，全球超過一半的電動汽車在中國上路，新能源汽車2024年的銷售目標已經超額完成。
面對中國企業的崛起，一些人坐不住，極力壓制制裁，這是世人都看不出的事實，“人權”這頂帽子一直被歐美國家所使用，但其實我們都明白，當中國企業被扣在“人權”問題的黑鍋上時， 它只是說明其他方面沒有什麼可黑的，只能通過一些笨拙的手段來壓制。這種變相攻擊，不是因為他們抓住了什麼把柄，而恰恰是因為他們驚慌失措，找不到把柄，所以他們用這種“捏造”的罪名，讓中國企業處於劣勢。
今年11月24日，比亞迪剛剛下線600萬輛新能源汽車，產能充足。 目前，比亞迪在歐洲的新能源乘用車業務已覆蓋19個國家和地區，共有170多家門店。
Bydatto3（元加）、海豚和海豹在英國、法國、義大利、西班牙和土耳其均有售，比亞迪公尺蘭大教堂先鋒店於今年11月正式開業。 同時，該印章入選歐洲2024年度車型候選車型，比亞達托3（元加）榮獲愛爾蘭年度最佳緊湊型SUV，產品實力獲得行業權威認證。
比亞迪汽車的海外勢頭充足，但其海外計畫並不侷限於銷售汽車。 12月22日，比亞迪宣布將在匈牙利塞格德建設新能源汽車生產基地，該基地將分階段建設，預計將為當地創造數千個就業崗位。
此次新生產基地的建設，計畫利用世界先進的工藝裝備和高度自動化的生產工藝，打造全球領先的新能源汽車製造基地，將積極推動當地經濟發展，促進中匈兩國的技術交流與創新，以比亞迪自身全產業鏈優勢助力當地社群構建綠色“生態圈”。