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2024年，民航業迎來復甦之年，波音、空客訂單增加。 然而，與去年交付的483架相比，空客A380系列僅交付了5架飛機，形成了鮮明的對比。 A380曾經是空中的主導者，現在已經停產，只生產了251架飛機，遠低於預期的數千架。 
與此同時，許多A380被改裝成命運不明的貨機。 曾經嘲笑其他小型飛機的A380，現在也被其他小型飛機嘲笑為過早退役。 曾經的航空巨頭竟然落得如此下場，實在是太尷尬了。
A380的生命圍繞著“巨大”這個詞展開。 從其名稱中的“380”可以看出，這是空客技術產品線中最大的數字。 實際上，A380是在上一代A340之後推出的，理論上應該被稱為A350，但最終它跳過了中間數字，直接被稱為A380。 關於這個名字的由來，有不同的說法：有人說是為了避開波音公司的代表7號，也有人說吉利8號是為了拯救亞洲市場而故意選擇的。 但最可靠的理論是，空中巴士公司想要建造一架巨大的新飛機，大約有兩頭藍鯨那麼長，7層樓高，並且作為兩架A340的產物，為了突出巨大的特性，它被命名為A380。 
但是，如果是這樣的話，我會說它應該被稱為 9apu。 至於為什麼要造這麼大的飛機，原因很簡單，就是為了與波音747爭奪國際航線市場。 自20世紀70年代以來，波音747以其高頻出現率和巨大的機身衝擊力成為國際航線的代名詞。 為了打破波音公司的壟斷，空中巴士公司決定推出一款可以與之競爭的大型飛機。 
然而，現實並不像想象的那樣好。 A380的運營策略、高成本和航空公司的需求等因素導致其市場表現不佳。 儘管A380曾經是航空公司利潤豐厚的來源，但隨著競爭對手推出更具競爭力的飛機型號，如波音787和空客A350，它逐漸失去了市場優勢。 最終，在新口罩情況的影響下，許多航空公司不得不選擇退役A380，轉而使用更先進、更省油的飛機。
總的來說，儘管A380在其輝煌時期曾經是佔主導地位的空中霸權，但其短暫的命運也引發了許多關於它的質疑。 然而，無論如何，A380在民航史上留下了濃墨重彩的一筆。
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