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最近方程式 Leopard Leopard 5 高速 18 公升每 100 公里油耗軒然，那麼它真的像汽車評論家說的那麼貴嗎？B站著名的“上車區大師”大鵬快用這輛車進行了800多公里的實際測量。
經常看UP主節目的朋友應該有所了解，他的測試標準可以說比日常使用的要高很多，具體如下：5人滿載，運動駕駛模式，最低動能**，最低空調溫度，智慧型保電（SOC值25%）
從南昌到廣州的全程加油和全功率行駛815公里，到達目的地後，如果車輛還有剩餘能量，則繼續行駛，直到車輛躺在巢穴上。
沿途基本上是一條高速公路，對於這種箱形硬核越野車來說，無疑是比較不友好的最後，經過 8 個小時的執行，Equation Leopard Leopard 5 終於耗盡了動力和燃料測得的總電池壽命為 8321 公里。
躺在地上後，大家開始推這台重達2的機器85噸級的豹豹5方程，其難度可想而知，好在經過努力，終於成功裝上了電，然後加滿油，一共8331公升，如此計算，這輛車的綜合平均油耗為 1001公升100公里
要知道，他們的測試方法比較極端，而且還是在高速行駛，再加上豹5本身就是硬核越野定位，所以油耗表現其實是非常亮眼的，當然遠不及18公升大V測試的結果。
此外，易車近期還公布了該車的油耗測試結果，涵蓋市區和高速兩部分，共計228個2 公里，加註 92 汽油 2145公升，綜合油耗 94公升100公里，與“大鵬快駕”測得的結果相近。
近日，澈笛的冬季測試活動正在舉行中，但在冬季純電動電池壽命達標率結果公布後，引起了不少車企的不滿，質疑澈笛的測試標準不規範、不科學、不嚴謹。
余承東更是怒火中燒，明白車帝是“坑人試探，誤導百姓！”，究其原因，搭載40度三元鋰電池的M7混合動力車，純電續航里程實現率僅為3160%原來是底層第乙個。
愛拓汽車官方檔案指出，測試前空調異常發熱，門窗頻繁開閉，增加了能耗，導致功率快速下降。
在俞成東的質詢下，長城汽車今天也發出了索賠“如果釣乾了，就要看長城”，並將召開“了解澈笛冬季測試標準交流會”，向公眾講解新能源冬季測試標準。
長城汽車將於12月14日15點召開的交流會，內容包括新能源冬季測試的科學公正標準、純電動耐久性測試的整車維修標準、爬坡角度測試的整車動力標準、爬坡距離測試的車輛制動標準。
長城汽車發出了強硬的聲音，可以看出對測試車型的冬季續航能力是絕對有信心的而從車企的角度，教你如何更好地理解汽車如何採用該系統。
一、科學嚴謹的標準，模型的真正實力是在冬季測量的。
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